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用谢伟长刚刚加工出来的水下机械人在附近的海底下作试验，要在特定情况下进行练习，李凡知道，去年发现的几条沉船靠人工无法进入，想把整条船打捞上来似乎也不行，那些有着数百年历史的沉船在海底已经腐朽的不像话了，看外表似乎还凑合，可只要一碰就会散架，就会把下面的沉船覆盖，增加寻找宝物的难度，这多少也与西方造船的方式有关。
东西方造船的最大区别就在于重要链接部位的方式差异，华人造船可以整条船上没有一根铁钉，完全依靠榫卯结构把整个船体结构固定住。而西方造船是离不开铁钉的，甭管是扒钉还是铆钉，都是依靠金属铁钉把船体结构固定。
这样的差异对沉船有什么影响呢？一开始西方人也认为它们的造船方式比东方的好，简单，坚固，造船效率高。可实际上在链接用铁钉防腐上却是伤透脑筋，许多船舶木料还完整，可却是无法使用了，因为链接的铁钉已经锈蚀的无法使用，即便是更换新的，可原来的钉位已经不堪再用了，所以，在郑和下西洋的时代，西方的船舶在使用寿命上根本无法与大明的龙船相比，体量上也不行。
沉入海底的木船，如果是华人的榫卯结构的，在抗海水腐蚀方面就更显得优势，所以，在东方的水下考古先后发现了南宋时期的木船，那都是距今至少八九百年以上了，而在西方，能够在水下发现的古船历史不过三四百年。
为什么会这样呢？主要是用铁钉链接的船舶会随着铁钉锈蚀最后失去了连接的功能，也就是说，船会在海底一点点的解体，最后就是一片片的木板，木板如果没有比重大的货物压住，那迟早就会漂浮到海面上，形成自由漂荡的浮板。
二战期间，许多落水的水兵总是能在海里抓住一块木板，因此而逃生，这在许多影视作品中都有描述，可这些木板是从哪里来的？要知道，在那个时候，各***舰和运输船早就是钢铁化了，一条船上没有几块木板，许多地方使用的还是胶合板，就算是有木板，被炮弹击中后燃起大火，多半也都烧掉了，能有多少掉落海里给落水水兵去抓去抱去救命呢？这似乎是不平衡的一个算术题。
其实，大批的木板就是海底沉船上的船板，在海战中，猛烈的炮火激荡，海底下那些早就松散的沉船船板自然就被震开松散了，然后就慢慢的漂浮到了海面上，尤其是靠近欧洲西部沿海一带，那里本来就是繁忙的海上航线，沉船的数量不计其数，就是在二战期间被击沉的各类船舶都超过了2500艘，可以说，沿着西欧的海岸线下，几乎到处都是沉船，有些地方在战后还得疏浚方能安全通航。
李凡就是考虑到这些特殊情况，才让谢伟长按照他的设计制作了几个特殊的水下机械人，他对这些机械人的要求也很特殊，要不然，类似的水下机械人满世界都有，随便采购几台不是啥问题，可是李凡看了那些机械人的数据后全都放弃。
一般的机械人设计的是目标是“侦查”，是到水下去勘探，所以走的都说轻巧的路数，而李凡要求的机械人则是需要“力气大”，必要的时候要能够在水底搬运各种障碍物，否则，水底下的东西就无法发掘出来。他甚至让谢伟长设计制造了一台自重超过五吨的水下挖掘机，而这台挖掘机还可以在水下另外增加挂重，以保持水下稳定，可以挖掘体积更大的障碍物，而这些设备的制造设计可不是个简单的事情，所以，这些天李凡一直在现场跟谢伟长一起搞。
“小老大，现在的水深还不到八十米，咱们这几台设备都可以轻松的胜任，我觉得咱们还得去找更深的地方去试一试，我查阅过资料，水下的情况很复杂，很特殊的，越深的地方压力越高，不知道咱们的这些设备能否扛得住。”
谢伟长说的是实情，浅水区域里的水下活动几乎没啥限制，可一旦超过了二十米深度，潜水员就得要专门训练，超过三十米，
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