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的优势和佩科周旋，导致佩科能贴上秦川，却始终没办法发起什么有效的进攻，只是频繁的消耗轮胎。
当然，有一点杜卡迪的负责人说对了，秦川也同样是在消耗轮胎，两人是同步的。
这点对他们来说倒不是坏事。
接下来的两圈，两人一直以相同的模式进行着超车互换，马丁也在两人互相换位的时候悄然接近。
差距开始缓缓缩减，逐渐的靠近佩科身后。
在比赛来到第七圈的时候马丁已经重新贴到了佩科的后面，此刻佩科终于收手，没有继续对秦川发动进攻，比赛再次来到短暂的巡航期。
三台车重新汇聚到了一起。
“比赛再度续航！不过此刻秦川和佩科两人的轮胎都消耗巨大，目前轮胎具备最大优势的是马丁，不过到了今天的正赛，马丁的圈速已经掉到了第三位。”
“他的单圈速度并没有佩科和秦川的快，这对他来说是一个***烦。”
“如果他能做出更快的单圈速度，把自己的极限再提升一层，那么他会有机会争夺分站冠军！”
第七圈跑完，第八圈结束，小张迅速的看了一眼场上车手的状态以及圈速，秦川的圈速依旧是目前为止场上最快的，佩科排在第二，马丁则排在第三位。
马丁是三人中最慢的。
在排位赛的时候佩科的圈速还是第三，马丁当时是第二，一开始小张还是认为这个名次是很准确的，毕竟是排位赛。
现在他算是看明白了，只是当时的佩科并没有拼命去跑，不知道在担心什么而已，眼下真开始跑了，马丁的速度就有些不太亮眼了。
不过二者也是平起平坐的水平。
秦川的单圈速度1分54秒443，绝对的三人中领先水准。
佩科则是能做到1分54秒496，和秦川相差不多。
而马丁最快的一圈也不过是1分55秒122，差距还是有的。
所以眼下的情况是马丁虽然轮胎有优势，但没多大用处，只能等待机会，所以说这一场马丁的战术其实是非常明智的。
先等，然后等他们斗完了再出手。
对于马丁的实力小张其实还有一个看法，那就是马丁其实还可以再快一点，毕竟正赛开始马丁有没有尽全力谁也不知，只是一直跟在两人后面。
八圈佩科没有动手，两人的速度再度稳定提升，逐渐拉开了马丁的差距，对此ktm是喜闻乐见的，比赛持续的越久，秦川领跑的优势就越大，尾流的优势就会被缩短。
十圈之后，尾流的优势就不大了，到时候佩科的直线优势也会大幅度减少。
“比赛来到第十圈，终点直线，佩科这一圈并没有选择吸住秦川的尾流，而是直接走了一条和秦川不一样的加速线路，他在让自己的前轮降温。”
两圈之后，比赛来到第十圈，这一圈赛车来到终点之时，佩科的跑法再次出现变化。
两条大直线佩科都没有选择和之前一样的吸尾流战术，而是选择了破风路线，直线时赛车来到秦川的侧后方，避开秦川的尾流加速。
这样对直线速度有所影响，却可以让车身在直线接触到更多的风阻，利用空气给赛车降温。
眼下佩科这么做只能说明他的赛车温度已经有些撑不住了，小张看了眼官方给的参考数据，没错，十圈大概就是车手轮胎温度达到极限的状态。
“眼下车手的轮胎温度已经到达极限，如果不小心处理胎温的话很可能会出现危险情况，大家要小心啊!”
蔚然忍不住播报了一句，虽然车手听不见，但蔚然还是直接说了。
胎温过高影响刹车是小事，同时也是很容易引发爆胎的，虽说gp历史上几乎没有爆胎情况的出现，但这也是一个危险因素。
两条大直线
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