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化了飞机的结构强度。
在测试飞行后，研发人员惊讶的发现，虽然联合飞燕一号在气动力布局上对比UN—XA稍显不合理，但因为引擎位置变更带来的机身变小，重量减轻等等影响下，联合飞燕一号的实际飞行速度反而要比UN—XA更加迅速，大气层内最快速度大约能够达到4.5马赫。
这下所有人都知道为什么卡门会觉得他们在UN—XA型飞行器上，对hpe宙空引擎与高能燃料的运用简直就是犯罪了，能力大砖飞，非得考虑别的干什么。
于是，他们在第二架飞行器F—2的设计思路上就开始完全放飞自我了，F—2的机身设计完全不考虑气动力学，直接给整成一长方形的大板砖，这虽然让F—2的运输能力成为了同级别运输机的三倍，但这也大大增加了F—2的动能压力。
最终研究人员为了不放弃这个三倍运载量的迷人数据，硬生生保留了UN—XB机尾部分的大型hpe辅助喷口。
为此，他们在设计机翼时为了能够让其匹配UN—XB先前的二维可变行机翼时，特地将能够收容的记忆设计成可收放式的二段结构，这样的设计理念大大提升了F—2对ing系统的适配性，避免了F—2被泊村铃子以并非使用ing系统的新型飞行器而砍掉开发计划。
于是，在飞行测试F—2的时候，又一件让所有人震惊的事件发生了，因为F—2过长的体型，F—2在设计之初虽然考虑到了一人驾驶的可能性，但想要完全发挥出F—2性能，至少需要4人（F—2的做大乘坐人员是8人）。
可就是这么一块完全不符合空气动力学的大板砖，竟然因为装载了四台hpe宙空引擎，与八联喷射装置尾部结构，F—2空载的最高速度竟然能够达到2马赫以上，预估，最高速度可以达到2.8马赫。
乖乖，这就是hpe宙空引擎和高能燃料提供的推动力！
最后，这两台F飞行器的ing系统被极度简化，其中F—1能够运用飞行器自带的计算机进行更为轻松超级模式操作（实际上就是变形机翼后实现的悬停，垂直升降等复杂操作），在此基础上，泊村铃子还和自己的组员们联合搞出了一种让人意想不到的飞行模式。
收容模式，F系列飞行器都有着可以收束机翼，将飞行器变成长长一条的特殊形状，虽然现阶段只能用来减少机身的宽度用来适应一些更为复杂的地形环境，但泊村铃子已经在着手开始对F系列的飞行器进行进一步的完善改进工作了。
在验收了F—2系列后，泽井聪一郎在满意的同时，也觉得时机已经成熟，是时候开始推进世界和平联合组织的成立了。