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基一道非常仔细地研究了敌人防御的一切强点和弱点，以及各级司令部和部队应当采取的措施。
我们还同А··安东诺夫商妥了有关对部队、物资和最高统帅部预备队的集中进行监督的问题，以及有关通信联络和把最高统帅部在其他方向上采取的措施通知我们等问题。
需要在极短的期限内，把极大数量的物资技术器材输送给各个方面军。
据总参谋部预计，为了保障‘巴格拉季昂”战役的实施，必须给部队输送约40万吨弹药，30万吨燃滑油料和约50万吨粮秣。需要将5个诸兵种合成集团军、2个坦克集团军、1个空军集团军，以及波兰第1集团军集中于预定的地域。
此外，最高统帅部从自己的预备队中抽出4个诸兵种合成集团军、2个坦克集团军、52个步兵和骑兵师、6个独立坦克和机械化军、33个航空兵师、21万补充人员、2，849门火炮和迫击炮配属给各方面军。
所以，战争是一个非常复杂的系统性工程。如果拿LOL做比喻，短期的闪电战比得是“前期滚雪球和个人操作技巧”，那么持续数年的持久战就是“膀胱运营局”。
真正要想打赢一次战役，其投资的人力物力财力，都是难以想象的数字。
就算是毛熊二战年产量20000辆坦克，每次发起攻势前都需要准备数个月的装备和人员。现代战争消耗的数量，只可能更多，不可能更少。
二站德军地面部队的后勤补给作业主要由铁路运输、兵站分配、公路运输、前线补给等几个环节构成。
通常大宗的补给物资首先通过铁路运往距离前线最近的物资集散地卸载，并通过后方兵站进行分配，然后由各部队后勤单位的运输车队沿公路运往前线，最后由前线的后勤部门分配到基层部队。
德军装甲师在机动和作战时所需的物资供应较步兵师更大，因此德军装甲师编制内都有大量后勤运输单位。
以战争初期的1939型装甲师为例，后勤部队的人数约占全师人员的13～15%，其编制员额为1602人，包括42名军官、50名文职人员、213名士官和1297名士兵，而实际员额常常超编，比如1939年8月时，第4装甲师的后勤部队有1630人，占全师人数的16%。
装甲师后勤部队装备了大量机动车辆用于运输作业，包括97辆摩托车、49辆乘用车和323辆各型卡车。
德军装甲部队的摩托化纵队，相比步兵部队还用脚底板机动，靠马车运输，装甲师的摩托化程度算是很高了。
1939型装甲师的后勤部队分属于几个部门。
归属师行政主任管理的单位包括给养管理处（22人）、屠宰排（44人）、面包连（142人）；
归属师部的单位包括宪兵排（68人）和野战邮局，前者负责维持军纪，执行军法，后者负责部队邮政服务；
最大规模的后勤单位是隶属于师后勤处长的运输部队，后勤处长同时也是师部成员，其指挥下的各单位人数多达900余人，在1939年时包括6个轻型运输纵队（每个纵队一次运输30吨物资）、3个重型运输纵队（主要运输燃料，每个纵队一次可运25立方米燃料）、2个维修连和1个供给连。师属运输部队最多可以运载180吨物资和75立方米的燃料。
在实战中，德军装甲师部队的后勤状况受战场道路条件和车辆状况的影响很大，比如“巴巴罗萨”行动中，德军装甲部队越深入毛熊境内，面临的后勤困难就越大，其原因首先在于毛熊铁路的轨距与德国铁路不同，导致战争初期德军无法充分利用铁路向前线运输大量物资；
其次，毛熊道路状况很差，缺乏高等级公路，以土路居多，受天气影响大，加剧了车辆的损耗，加上路网稀疏，极大影响了
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