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如果从上帝视角来看，那么值得肯定的是，车体正面和侧面的倾斜装甲确实在很大程度上提升了坦克的跳弹能力和防御力，与之相比的是，t34/761940和1941型的炮塔侧面和t34整个家族的车体后部也使用了相当程度的倾斜装甲就显得没什么必要了：
这两个部位的倾斜装甲不但对防护没什么实际增益，反而限制了乘员舱室和发动机舱室的可用空间。
并且可用空间不足的侧面倾斜装甲和占用空间的克里斯蒂悬挂的结合，还使得车体内容积原本相对宽阔的t34在实际的车体使用空间上也不如同期的尺寸更小的三号坦克。
其他的重大缺陷也包括并不限于，t34瞄准镜和观察镜质量较为低劣，t34/76的电台质量不良，并且早期仅有车长车采用电台，指挥不得不使用旗语。
可以说以上种种缺陷确实在很大程度上影响了t34实际作战能力的发挥。
综合来讲，早期的t34由于不良的观察瞄准系统，堪忧的可靠性等问题，以及车组乘员训练的不足，严重浪费了t34的纸面性能优势。
冲入德军重围横冲直撞的t34尽管数量也不少，但也难以在德国反坦克炮和坦克的侧后夹击下生存。
更因为以上所述的电台的不良和缺乏，使得很多时候在同一个区域拥有数量优势的t34，也陷入各自为战的境地，接着在一片迷茫中，被数量更少，纸面性能更差，却没有以上问题的德国坦克和反坦克炮兵击溃，而这也是苏德战争头一年的常态。
特别需要指出的是，在1940年到41年的苏德蜜月期间，
苏联曾经从德国进口了几台三号e/f型坦克。
随后在测试场对t34和三号坦克的对比也让苏联人发现，三号坦克除了火力和装甲防护不如t34以外，其他大多数性能尤其是乘员工作环境远胜t34，这也刺激了苏联在1941年在借鉴了kv1的悬挂和三号坦克一些设计的基础上准备研发t34坦克。
尽管由于苏德战争的爆发使得t34的研发工作被打断，但这也从侧面说明了基础版本的t34远非一款成熟的设计。
首先，其设计师科什金团队和所属的哈尔科夫厂，不但吸收了图哈切夫斯基元帅大纵深战略的精华，更对于未来战争可能的技术发展方向做出了足够的预判：
在同时期的英法还钟情于将坦克区分为“步兵坦克”，“骑兵坦克”或“巡洋坦克”等不同功能的时候，t34就采用了一种类似universaltank，也就是万能坦克的“三合一”的思路。
科什金赋予了t34在定位上整合npp（步兵支援型），dpp（远距离步兵支援型），和pp（远距离行动型）三种功能的目标，而不仅仅是一种“中型坦克”。
最终的结果就是t34在主要性能上都基本做到全能和全面。这种全面也充分体现在了以下的几点：
1.率先装备了76大口径长身管火炮，L11和F34是两型身管较长，初速较高的76火炮，尤其是f34。
这赋予了t34/76优秀的反装甲能力和反人员能力。
在此之前，没有任何一种同类坦克能够装备像t34/76的f34这样有效的火炮，哪怕是同样装备75级别火炮的四号和b1坦克都只是分别属于短身管火炮或旧式火炮，在反坦克性能上都不如t34。
2.较早的使用了中等厚度的大倾斜装甲，45的60度法线角钢板带来的在1941年首屈一指车体正面防护水平，在1940年到1941年其正面车体足够防御除88炮以外的绝大多数反坦克炮的直射。
3.v2发动机尽管早期频繁出现可靠性问题，尤其是所配属的空气滤清器运转不良，但是仍然为t34提供了50
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