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水材料，散热用的排风扇也要收入艇体内，整个过程最快用时也要10分钟。
上浮后又要反方向操作一次，这使得k级潜艇对外界环境的变化反应较慢，如果敌方反潜力量在此刻发动攻击，k级潜艇几乎就是案板上的鱼肉。
而且烟囱从上层甲板贯穿艇体直达动力舱，使k级潜艇无法形成完美的耐压结构。
k级潜艇过于复杂的动力系统以及与主力舰队伴随作战的要求使得它厄运连连，不断发生事故。
它那引以为傲的蒸汽涡轮机就是问题根源。
因为蒸汽涡轮机本身的特性，启动和关闭都不是一件简单的事，启动时需要先费时间烧热锅炉，而关机时需要排空内部的所有蒸汽，免得蒸汽泄露进潜艇内部。
为了在潜艇主机关机时依然保有水面动力，不至于浪费宝贵的电力，潜艇有一套辅助的柴油机引擎，可以在准备下潜之前或者上浮后主机启动前提供有限的动力，然而潜艇的下潜还是耗时很久，需要5分钟，在战时5分钟是十分致命的。
蒸汽轮机运转时需要许多的空气和巨大的废气排放量，因此k级有2根很大的可弯折烟囱，在下潜时需要把烟囱弯
折起来避免进水。
然而连接烟囱的巨大排烟管道削弱的潜艇耐压壳的承受力，同时烟囱弯折后的水密问题也没能很好的解决。
k13号潜艇在1917年沉没，据推测就是因为烟囱的水密出了问题导致海水涌进潜艇。
有了巨大的烟囱，那么排烟量当然也不会少，水面航行的k级潜艇能够在很远的地方就被发现，而它过慢的下潜速度将导致灭顶之灾。
还有一个问题是舰桥视野，潜艇本身舰桥就很低，艇首安装了大型浮箱之后就更加阻挡舰桥的视野了。
建成后k级潜艇参与了一战的一些海战，并向敌方舰艇发射了鱼雷，因为当时反潜防雷意识以及得到提高，许多大型水面舰都在两边安装了放雷网，因此战果很少。
真正让k级潜艇出名的应该是发生在1918年的一起严重事故。
当时1月31日，英国海军奉命前往北海地区执行作战任务，沿途舰队实施了灯火管制，在那个无线电并不成熟的年代，灯火管制意味着晚上通讯变得十分困难。
当晚12、13两个中队的k级潜艇作为舰队先导，其他的巡洋舰、战列巡洋舰和战列舰则依次排在队伍后方，整个舰队以20节的航速快速前进。
当舰队抵近五月岛的时候，为首的k14号潜艇发现海面
有一艘小艇出现，于是进行紧急机动避让，它的这一举动直接让在它后方的k22号潜艇避让不及，直接撞了上去。
就这样2艘大型潜艇瘫痪在主航道上。因为灯火管制以及通讯手段落后，后方的舰艇并不知道前方发生的事故，依然按照原几乎前进。
不久一艘战列巡洋舰“不屈”号经过此地又结结实实的撞上了k14号。
姊妹舰k17号发现了航道上的事故，于是调整航向准备对k14号进行营救，此时潜艇编队的旗舰“勇敢”号正按照原定航线前进，一下就撞上改变航向的k17号，潜艇被拦腰撞击，一下就断做两截沉入海底。
发现事故的旗舰“勇敢”号立即发出指令紧急停车，紧随其后的k4号潜艇收到命令立马停车，而它后面的k6号潜艇又结结实实的撞了上来，k4号潜艇当即沉没。
此次事故直接造成2艘k级潜艇沉没，2艘潜艇重伤，一艘轻伤，另外潜艇编对旗舰“勇敢”号和战巡“不屈”号也受到损伤。整个作战任务都不得不取消了。
最终这些k级潜艇没有在战场上大显威风，反而是各种各样的故障造成沉没或损伤，最终都在20年代退役，而唯一一艘改进型k26则服役到了30年代，在国际条
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