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当时，由于英军在索姆河战役使用重型坦克投入作战并大获成功，法国人对于未来是要装备大量轻型坦克还是少量重型坦克这一抉择上依旧犹豫不决。
随后还是靠斯蒂安上校出马，在他不懈的奔走下，法国决定分别于1917年4月和6月两度同雷诺公司签订了t17坦克的大型生产订单，首批共计下线84辆，1918年3月正式装备法军，截止一战停战前，该型坦克共计生产了2697辆。
t17战斗全重为6.5吨，使用霍尔特轻型拖拉机为底盘，可以有效应对多种地形的考验，针对翻越堑壕的实际需求，t17还在坦克后部进行了加强。
该坦克比功率为5马力/吨，采用后置发动机布局，最高行驶时速为5英里8公里/小时。
作为世界上
t17乘员2人，由驾驶员和车长/炮手组成，在实际驾驶过程中，由于坦克内部噪声嘈杂，两个人基本上无法做到用语言进行交流，因此车长往往会采用蹬踏背部，头部和肩膀的方式向驾驶员传递不同的命令。
尽管身形小巧武器装备较少，但是相较于那些动辄几十吨的重型钢铁巨兽，t17还是在战斗中有着出色的发挥。
一些t17跟随部队参与了基本上所有的西线的大小战役约4356场，共有746辆t17被击毁。
除了法国外，远道而来参加一战的美军也装备了这些坦克，并在巴顿的麾下有过服役经历。
1940年，当德军入侵法国的时候，法军手中还装备有约1560辆t17，并随着法国的沦陷大部分被德军缴获，用来充当固定火力点或者后方城镇治安工作。
法国的“雷诺t”是一站中数量最多、性能最好的坦克；
坦克的生产并没有因为战争的结束而停止，到了1921年已经生产了3728辆。
同时，法***队也开始嫌弃雷诺t坦克的机动性
，因为在野外行进中最高时速只有12公里/小时，为了取代这种“破旧”的家伙雷诺重新设计了一种新型坦克称之为“雷诺nc坦克”。
雷诺t坦克迅速老化已经让雷诺公司头疼不已，而新的财务创收也限制了他们的研发进度。
虽然雷诺公司的主要业务是汽车和卡车，但是在战争时期他们也获得了大量的军事订单收入，战争结束意味着订单减少，所以他们也不再把希望寄予那3940辆还未完成生产的雷诺t坦克。
另一方面，世界上还有一部分国家正处于战
争中，雷诺公司瞄准了商机希望把剩余的坦克转售给新的战争需求。
不过法***方阻止了雷诺的出口意向，并嘱咐到：要么以更低的价格把剩余的坦克订单完成，要么继续研发更先进的坦克。
还有一个很致命的问题就是雷诺t坦克的机动性能特别差；
在进行一些较大范围的移动时就得用卡车运输。
经过测试，雷诺t坦克的发动机只要转速偏高就会过热，从而引发故障，因为该坦克采用的是半刚性悬挂，就算更换高功率的发动机也无济于事。
此外，雷诺t坦克的履带可靠性极低，寿命只有150到200公里。而以上的种种问题也是雷诺公司研发新坦克的绊脚石。
原本朱传仁是想让张胡子买德国的a7v，毕竟是重型坦克，跟轻型坦克的战斗力不在一个水平线上。
但因为种种原因，一是价格，而是德国人事儿多，就没买成，朱传仁还耿耿于怀。
一站初期，德军在东西两线遭遇了英国、法国、俄国的装甲汽车，这才勉强在这个领域做了一些研究，而且基本上没有什么成果。
德国人对装甲战斗车辆的僵硬态度从骨子里就没有改变。
在这种充斥偏见的情况下，当英国的
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