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标题《米国建厂》
曲黎在星沙这段时间，川省发生了一次大地震，陈丹琳过去帮忙，现在比起08年那次强度要小，关键是有关部门应急反应速度不可同日而语，聚美也只是启动了一个应急小组协助，运送了一批救援物资过去。
或许此时的自然灾害，在曲黎心中已经不算什么大事，因为某些原因，聚美荣耀在东南亚的发展遇到不少困难，这其中还包括前程几何东南亚出口和建厂的计划。
来到前程汽车总部，曲黎看着各种麻烦就头疼，虽然他有着“心想事成”的buff，可做什么事情从来都不是一帆风顺，就不能让他愉快的享受人生吗？
本来就比较激进的产能扩张计划，如果不能顺利打开海外市场，那大部分产能不就会闲置吗？好吧，曲黎暂时没时间考虑这个问题，他想更多的还是把产品卖到全球。
几何汽车在全球一二十个门店，现在只有一款几何纯电轿车，实在有些浪费，反正都是“蝶翼”车标，话说两个品牌到底是分开好，还是在一起？
“不需要考虑这么多，只要我们的车质量过关，进入北美市场不困难。”邓伟江说起，他们对北美和欧洲市场做了调研，合资车在国外卖的挺好，售价比自主品牌便宜。
吉利2006年就想进入米国市场，可能是被吓到了，之所以有这样的差异，还因为税收，国内的售价包含了增值税和消费税，米国是税前价格。还一个不利因素，米国有些州汽车直销是非法的，前程几何的商业模式就有些悲催了。
还好曲黎是土豪，前程几何足够潮，不用打广告，在欧美就是明星品牌，还有荣耀旗舰店这个展销平台，不缺少懂国际法务财务的各方面人材。
马斯克SpaceX有让人自备干粮工作的魔力，曲黎就算差点，也会成为国内汽车行业的顶流，自带人才吸引力光环，会吹牛是一种本事，换到古代这就是“明君”之相啊。当然，曲黎懂的这些，到古代有文化隔阂，给明君吹牛造势大概率是不行的。
回到前程几何在国外的销售，纯电和插混就不用考虑了，全球能打的也就特斯拉等少数企业，燃油车就有些麻烦，不过问题并不大，一部售价10万左右的国产车，成本约3.5万。
前程CS6算4万吧，米国进口关税2.5%直接忽略，到米国综合成本算7万肯定有些多。对标的本田CR-V米国售价约2.4万美元15万软妹币，前程CS6卖2万美元，价格优势非常明显。
就在曲黎和他们讨论这些事情的时候，通用安排了人到星沙，还是购买蜂巢能源动力电池的事情，之前他们已经小批量购买了一部分回米国做测试，经过长时间的验证，他们的电池性能确实非常出众。
“去米国建厂？No！”曲黎想都不想就拒绝了：“能够卖电池给你们已经很给面子了……”
米国人也关注前程几何的财务状况，知道这家新的汽车企业四年亏损超过15亿美元，要不是曲黎自己掏钱撑着，很可能会破产，可是也造就了许多优质资产，几何汽车不说，蜂巢能源同样很优秀，前程汽车的动力电池包括电池管理系统都是世界级！
对于蜂巢能源量产难题，通用很清楚，现在全球没有哪一家企业能够解决这个问题，特斯拉与松下合作，照样产能受限，技术和工艺的演进需要时间和投入。
本来通用想要和前程几何做更深入的技术合作，比如荣耀控制的华冠汽车授权其三电系统给通用打造他们的纯电品牌，通用在燃油车开发上给与前程几何一定的技术支持。
本来是双赢的事情，但通用在国内的投资基本上绕不开魔都汽车，知道消息的魔汽董事长直接怼上了曲黎，阻止他们合作。所以啊，大人物从来没有无缘无故的恨。
现在通用从华冠采购电机，从蜂巢能源采购电池
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