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第494章混动未来
企业家和地方官府的关系是复杂的，还好聚美和荣耀都是美股上市公司，粤省地方官吏相对开明，曲黎的自由度很高。
前程汽车要在羊城建10万产能的生产基地，羊城领导也就希望曲黎建30万产能，问题是前程缺钱啊，要不地给他留着？
曲黎只是表达意向，具体的谈判等陆涛回来再说，夏明飞忙着完善渠道，应该没空和地方官府沟通。
话虽如此，夏明飞今年的工作很出色，一年时间将前程的渠道扩展到500家，今年下半年大量4S店建成开业，明年前程汽车或许能拥有超过100家的4S店，完成一二线城市直营店建设。
所有销量背后肯定有渠道的支持，外界看好前程，羊城想给他30万产能的生产基地，其原因之一就是前程汽车的渠道还没有完善就有现在的业绩，等渠道建好之后呢？
曲黎从来都是乐观和悲观并存，看好未来，又担心现在，前程汽车的价格偏高，10~30万价格区间虽然是销量最大的市场，但竞争非常激烈啊，前程CS8和大众途观是有差距的。能卖这么好，性价比很重要，曲黎的忽悠荣耀的加成可能也挺重要的。
但是汽车毕竟是大件消费，消费者会更理性，曲黎用三年时间做好汽车的品控就很厉害了，产品力能强到哪里？比如荣耀的Klun这个人工智障只是一个噱头。
就好像苹果IPhone是靠产品力成就非凡的品牌影响力，到最后品牌成为最强大的竞争力，哪怕安卓智能机在很多方面都超过了IPhone，可消费者就认这个牌子。
前程汽车的车型太少了，除了CS6和CS8，也就一款前程几何的电动车能量产，除了两款SUV的改款车，还有正在开发中，兼顾了运动和家用的轿车（领克03）要等到13年才会上市。可以说前程这几年每年都只有一款车上市，这效率一言难尽啊。
前程的产品力不够，10万左右的轿车，要和轩逸、朗逸、卡罗拉竞争，难度太大了，有一款“领克03”就够了。要不做差异化竞争，造插电式混动？
比亚迪08年第一代D怎么说呢？还行吧，前进的方向就这么多，所以有一家叫Paice的不造车米国汽车企业就拦在了比亚迪DI前面，直到2019年该企业某个重要专利到期。
同样是2019年，在4月份丰田无偿开放近2.4万项混动车专利，同一年比亚迪DI混动技术横空出世，这其中有没有关联，谁知道呢，可能只有汽车行业的专家知道吧。
这也就意味着，假设前程汽车要开发混动车，要想走出国门就得面对各种专利纠纷，还是电动车好啊，软件定义汽车更好，没有人可以阻挡特斯拉和前程汽车前进。
开放专利的好处在哪里？吸引更多同行加入共同降低零部件价格；要不就学比亚迪，做垂直整合。不管哪种模式都有其利弊，企业怎么选都有道理，最后是以成败论英雄。
那要不要开发混动车？曲黎觉得还是有必要的。发明专利20年的保护期，一般很难延期，除非是米国企业，亚马逊一键购物专利简直太恶心了，居然还能延期。Shopee任何方式的“一键购物”都侵犯亚马逊专利，只能想办法增加消费者购物步骤。
说远了，电动车取代燃油车是一个过程，混动车应该有很长时间的存在价值，降低对燃油车供应链的冲击，比如加油站。那么现在要做的就是积累专利，比亚迪DI不管怎么说都是厚积薄发的代表，是一种先进技术，外国企业可以卡脖子，国内企业难道就不会卡同行的脖子？
网上不知道哪来的水军将菊花厂起诉粗粮手机专利侵权的新闻拿出来反复炒作，仿佛和菊花厂有纠纷就十恶不赦。曲黎不担心被道德谴责，但一旦他领先，那些中小企业说不定就会睁开八
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