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为了加大各“京”之间的联系，晁盖准备大力发展海运，用海船将广州、杭州、燕京连接起来，方便物资的随时调运。
这也是封建时代交通不够便利的一种妥协。
华夏继承了大宋许多政策和遗产，境内有大大小小的造船厂三千余家，大致分成官办和私营两种模式。
官办造船厂主要生产漕船和战船；私营造船厂主要生产商船。
私营造船厂暂且不去管他。
单说官办造船厂，如今已经归入工业部麾下。面对即将到来的大航海时代，晁盖建议工业部做好未雨绸缪。
先说漕船，“多京”制施行后，每年所需要的漕船数量将至少减少一半，每年节省下来2000艘漕船的工作量，可以做许多其他事。比如，更新新的漕船船型。
晁盖准备重点推广带有车轮的“车船”作为新的漕船。车船是在唐德宗(公元780~805年)由荆南节度使李泉最早设计制造成功的，两侧有木轮奖，一轮叫一车，以人力用脚踩踏，带动轮奖转动，使船行驶，前进速度很快。史称“翔风鼓浪，疾若挂帆席”。
到了宋代，这种船型进一步发展，轮桨增多，有4轮、6轮、8轮、20轮甚至更多。后世杨么钟相起义，就曾大规模使用车船击败过岳飞。
车船唯一的缺点就是不能航行在浅水。所以晁盖准备在北方水浅的运河推广200石、400石的车船；南方深水河域推广800石、1500石的车船。
因为车船最大的优点就是快！日行五百里都不是问题。
第二，战船的建造。十四个市舶司都有配套的官方造船厂，从东北深山老林到交趾十万大山，无论栎木、柚木、云杉还是赤松、华夏都有许多优质的木材。福建外海还有未经开发的宝岛，里面的木材可供使用数百年。
但是木材自然风干需要的时间太长，晁盖根据后世木材风干窑的概念，向工业部提供了一个思路，让技术人员去进行试验。一旦木材风干窑出现，建造战船的速度将提升数倍。
还有现在的战船船帆，晁盖也向技术人员提出，将硬帆更换成软帆的建议。
西方软帆的优点很明显，吃风大，面积大，速度和负载有很大的优势，可以灵活调整帆的角度，方便躲避岩石和小风暴。
缺点是：操作复杂，需要水手众多，学习操作的时间长。因为软帆是由方帆、拉丁帆和斜桁帆组成。有许多模块和复杂的程序。还需要用到滑轮组来调整绳索，非常难学。
而硬帆的优点是：操作方便，所需人员少，学习用时短，适合近海及内河贸易。
缺点是：只有一个支撑点，帆的面积是有限，而且大量使用的木质骨架也限制了吃风的能力。因此，航行速度非常缓慢，跨洋航行效率低，不适合海洋贸易和勘探。同时，因为运载能力较小，无法配备更多的火炮，不利于海战。
西方软帆广泛应用于前来贸易的胡商们的船上，让技工向他们学习，很快就可以学会。
之后，便是龙骨结构的突破。
龙骨是中国造船业中的一项重大发明，对世界船舶结构的发展也产生深远的影响。宋代尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，船的横断面为V形，尖底船下设置贯通首尾的龙骨，用来支撑船身，使船只更坚固，同时吃水深，抗御风浪能力十分强。欧洲船直到十九世纪初才开始采用龙骨技术。
可以说，龙骨是整艘船的脊梁，一开始，龙骨是用一根原木制造，原木有多长，船只就只能造多长，但是到了宋代，便有了插接法、榫接法、贴合接法三种人为加长龙骨的技术。现在大宋钢铁技术突破，又产生了榫接法之后，再用钢铁箍紧的方法。从而可以造出更长的龙骨，造出更大的战船。
晁盖正让造船厂试造五千石战船，采用龙骨、水密舱、三
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