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水泥路标准都达不到。走的车辆多了，就会容易损坏。
水泥路被沥青路取代的一个原因，就是它的修补不方便。如果路修好了经常补，那还怎么用下去？
陈奇瑜也有这个担心，所以太仆寺勘察路线估计预算之后，就觉得修筑公路不可行。他向皇帝提议道：
“臣以为修建公路不如修建铁路，两京铁路的成本，比两京公路更低点。”
“而且同样能建通信站，辅助铁路通信。”
这让朱由检疑惑道：
“铁路的成本比公路更低，你能确定这点吗？”
陈奇瑜肯定地道：
“铁路的成本相比公路更低，两条复线铁路，只需要占地八米宽。”
“即使为了安全考虑在旁边和中间预留空间，最多也就占地十六米，相当于公路的四车道。”
“而且它还不需要在地面上都铺水泥，只需要用石子和木材铺设轨道就行了。”
“它的运载能力也很强，更加节省马力。太仆寺的人都认为，修建铁路更划算。”
听着陈奇瑜的解释，朱由检渐渐明白了。太仆寺打算修的也是简版铁路，或者说是木轨路。
而且因为马拉轨道车辆速度不够快、车厢不够多的原因，铁路两侧也不需要预留数十米空间，避免出现事故时伤到人。所以它的占地，要比公路更少。
同时因为马匹在轨道上拉车更省力，运载的货物同样会更多。相比此时成本还很高昂的公路来说，自然更加划算。
陈奇瑜为了加强说服力，又说道：
“江陵公国、宁远伯国等地，木材都很丰富。修建轨道的木材，完全不是问题。”
“而且车辆研究所还仿照人力车，给木轮和木轨包铁，大大减轻了磨损。”
“现在使用铁条轨道，运载能力丝毫不亚于铁轨。”
这是京西铁路修建后，所带来的改进。
车辆研究所发现，有些人力车夫为了减少轮子和轮轴的磨损，仿照铁瓦车给人力车轮包上了铁皮。
这虽然让车子的噪声更大，却也让车轮的损坏率大大降低。
这让他们受到了启发，在容易磨损的轨道车辆上同样包上了铁皮。并且建议道路研究所，给木轨加上铁皮。
（铁瓦车轮）
（铁条木轨）
道路研究所受此提点，在木轨上加装了一根铁条。而且在铁条下加装一根较窄的木条后，皇帝设想的工字轨，在铁条轨道上也实现了。
这种铁条木轨，不像木轨加工成“工”字形后容易损坏，而且组装加工也更方便。
现在京西铁路的木轨，就加装了铁条，让铁路变得名副其实，不被人疑惑名字的由来。
同时，皇帝绘出的锥形轮、道岔等方便轨道车辆转向的结构，他们也都实现了。
甚至车辆研究所还基于马车悬挂，研究出了用于轨道车辆的悬挂。让铁路客车的舒适度大大提高，很多大学城的生员都愿意乘坐。
这些学生还提出了很多建议，让铁路和轨道车更快速地完善。
最是让人瞩目的，是方以智发明了人力轨道车。
这是他之前“发明”人力车受到奖励、又被一些人非议以人为畜后，努力研制出来的。
为的就是表明他不认同以人为畜，要用能让人坐上去的车辆，代替用双脚奔跑的人力车。
陈奇瑜向皇帝介绍道：
“方以智的人力轨道车，是受陛下的人力三轮车启发。”
“他认为人力三轮车现在不实用的原因，就是骑起来太费力。”
“所以他选择在轨道上使用，骑起来更加轻便。”
这是方以智在一次乘坐轨道马车时，突发奇想想到的。
在他看来，前轮脚蹬的人力三轮车之
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