第四百五十一章 陈星只需略微展示，车圈老总便难望其项背(2/6)
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救护车！救护车！！！”
秘书的呐喊声引起了其他副总的注意，他们连忙拨打电话，呼叫救护车前来救人。
然而他们不知道的是，现在新田纪佳已经不想活了。
虽说近年美金加息，让全世界国家的经济都处于收缩状态，但普利司通的营收却没有受到太大的影响，甚至还比往年多赚了。
为什么会这样？
很简单。
轮胎是硬通货。
只要你是工业社会，那你就肯定有车辆，有车辆就肯定会有换轮胎的需求。
再加上隔壁有个超级大国，普利司通根本不愁销路。
可现在龙兴集团来搅局，这就相当于截断了普利司通的财路，这还怎么玩啊？
别看日企耀武扬威的，但其实它们极度依赖龙国市场。
……
远在深城国际竞速赛车场的陈星还不知道，自己为了节约造车成本，和鲲鹏公司、大米公司随便弄的高分子修复轮胎，会让相隔千里的新田纪佳差点原地去世。
“轮胎的价格和技术我们聊了，下面我们聊聊车身外观，以及设计巧妙的地方。”
陈星再次按下遥控器，LED屏幕上面也出现了新的PPT内容。
“因为要做年轻人的第一辆车，我们想法是要在美观的同时，兼顾一定的运动性能。”
“在给足了轮胎条件以后，还能怎么提升运动性能？”陈星提问的同时，又自问自答道：“那就不得不提风阻系数了。”
“我们生活的地球充满了气体，现在我们的周围也都是气体，这想必大家都知道。”
“而风阻系数，又称之为空气阻力系数，是通过风洞实验和下滑实验确定的一个数学参数，用于计算汽车在行驶时的空气阻力，这个系数表示物体在空气中移动时所受到的阻力大小，系数越大，空气阻力也越大。”
“举个例子，在不考虑体能的情况下，一个瘦子和一个胖子比赛跑步，瘦子肯定能胜出，因为胖子的体积大，受力的面积也会比瘦子大，空气阻力也会变大，如何减少空气阻力是每个车企造车的时候都会遇到的挑战。”
在解释了风阻系数后，陈星继续讲解车辆道：
“经过数十位顶尖空气动力学专家的深入研究与设计，我们把领航001的前风挡下降到了29°，并且拥有了18°大溜背，后视镜方面，我们还采用了无边框的水滴类型设计，迎风面积减小20%！”
“另外汽车前脸也采用了破风设计，可以更好的破开风阻，汽车侧面流线凹陷设计，不仅更美观，还能继续降低风阻数值，所以最终得出的风阻系数是…”
停顿了半秒，陈星郑重宣布道：“0.197！”
“0.197？？？”
“风阻是0.197？？？”
在数值公布的那一刹，车企圈老总不淡定了。
比亚迪王福暗皱眉头，看向身旁的任国非和雷布斯道：“0.197的风阻系数，如果我没记错的话，量产车型里面，奔驰S级的0.221风阻已经保持了6年第一，你们是怎么做到的0.197？”
可别小看这0.024的差距，要知道这点数值差，就足以为你每年省下几百上千元的动力费用支出。
“陈总不是说了嘛，车身都做了重新设计。”
任国非笑了笑道。
雷布斯也露出抹微笑，回应道：“这就是请对设计师的好处，可以极大降低风阻。”
“这不足以减少0.024！”
王福斩钉截铁反驳。
他玩车十几年了，如果光靠外观设计就可以降低0.024的风阻系数，那比亚迪早就争第一去了，还轮得到奔驰霸占宝座？
“0.197，这是哪个第三方机构做的风阻系数测
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