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知踪影。“人呢”
客厅的其他女人对视了一眼，都有种看傻子的感觉。
合着你这么半天都没发现人没了是吧心里愈发的肯定，罗静怡的智商不可能妈咪占大头。
另一边的港岛国际机场，罗老四询问人去哪的时候，罗念中已经带着罗静怡抵达了这里。
两人不是要坐飞机，而是来看飞机的。
货运停机坪这边，一架庞大的飞机此刻就停靠在这里。
和它相比货机相比，其他飞机就是个弟弟，也就波音747能和它有一比。
这就是秃鹰，也可以叫它安-124。
在军用机中，战斗机轰战机才是最引人关注的，再不济就是武装直升机。
运输机这就是个小透明的存在。
可这是普通人的视角，在军事人看来，运输机的作用一点都不比战斗机差，甚至有过之而不及。
因为现代的作战更讲究高机动性，而这点恰巧是运输机的体现。
要想迅速进入低空作战，运输机的输运能力就是战略保证。
就拿安-124来说，其吨位达到了五百吨级别，载重高达150吨。
这是什么概念它能一下子装下两辆坦克，还有余力承载三五十吨的军用物质和武器弹药。
如果出动五架安-124这个级别的运输机，可以跨越半球一下子运输一个坦克连和大量的物质过去。
要是空中加油，那就是全球各地随便跑。
这种利器，罗念中当然是要保护下来，不能像原世那样，都到了2024年了，北极熊解体后都没有一架新的安-124再造出来。
不光是安-124，更加庞大的安-225也是如此。
这些安东诺夫设计局的代表产品，罗念中的要求就是随时都可以生产。
可人员保留需要资金，新员工也需要技术的实战积累，这都需要钱。
而造出来的飞机总不能干放着吧保养也是不小的费用，那就需要自我创收。
别看全球各国哪怕是三十年后看到安-225运输机还是眼红，可这架飞机根本不具备太大的商用价值。
两架三架还行，多的话不会有人购买，因为全球没有那么多需要安-225才能运送的货物。
可安-124不一样，它的载重对于货运来说刚好。
最重要的是，它的承载力和波音747不相上下，可价格却便宜太多。
一架安-124现在的造价是6000万美元左右，而波音747的造价已经过亿美元，价格上可做的文章很多。
而两大问题，一个油耗一个维修，现在已经不是安-124售卖的阻碍。
随着安-124货运版本的研发量产，其搭载的马达西奇公司的d-18发动机也得到了改进，油耗不再是问题。
而维修方面，安-124完全可以和联合航空制造集团共用维修基地。
这么多年过去了，伊尔客机已经在全球建立起了七座维护基地，维护检修伊尔的客机不再是麻烦的事情。
所以安-124货运版本刚开始售卖，就吸引了大批的客户，首批订单就超过了二十架，亚港航空旗下的运输公司也采购了四架。
至于其他客户买来是不是用于货运，那就不是罗念中该关心的了，反正我卖的是货机。