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承诺，转包不低于35%”。
“真的假的”陈凯军惊呼“怪不得，这恐怕能让国内的很多产业完成技术升级了吧”
航空转包，即补偿贸易额度。
按照航空业的潜规则，航空飞机即发动机产品的输出方至少要向输入市场转包生产不低于10%的零部件转包市场份额。
也就是说，你买我产品可以，但零部件的一成必须是在我国内生产采购。
技术不达标你们要给像办法，比如送我们技术。
这也是为什么各国采购飞机都要考虑波音和空客的原因，要知道生产飞机的厂家可不少，最后活的好的只有那么两三家。
而且这些年这个比例正不断在提高，有的都突破20%了。
这对于很多国家来说都是一种技术的升级，也能推动市场经济。
像是这次波音的条件就是转包17%，空客是15%，没想到联合航空一下子就干到了35%。
这是不敢想象的让利条件，因为以现在国内的技术水平，根本就没有能力拿下这35%的转包生产。
既然联合航空提出来了，这就说明他们会帮助国内的一些厂子做技术升级，让他们生产的零部件能达到国际一流标准。
换句话说，这代表兔子一下子就能生产一架大飞机的35%了，怪不得上面如此心动。
国内的航空业算是刚刚起步阶段，以后大量的订单绝对不会少。
只要能消化掉这些技术，那么以后就有和波音还有空客谈条件的资本。
靠着低价劳动力，别说是提高转包比例了，就是和两家企业达成战略合作，成为其供应商也不是不可能。
现在联合航空拿出这么好的条件，光是南航的现有订单可不够，联合航空一看就是想吃掉中航和东航最少一家的业务。
不过现在看来，南韩要背负起一切了。
“不光是到欧洲，还是北美，南航必须第一个开通航线，以后的南美和非洲也是如此”。
既然知道了事情的情况，陈凯军肯定狮子大开口。
要钱都自负盈亏了谁给你。
再说南航缺钱也不是太缺，首先就是银行方面愿意给南航低息贷款，再就是南韩背靠大树。
远东系的资本很看好南航，随时愿意提供大笔的资金支持。
要政策有也是雨露均沾的。
今天你要到了一些政策，用不了几天其他两大航就都有了，没意义。
所以陈凯军要曝光，要知名度，要品牌效益。
人们只会记住第一，当南航开通了第一条飞往欧洲的航线，第一条飞往漂亮国的航线，潜移默化里它们就是国内最好的航空公司。
而且这会产生很多隐形好处，比如欧美人会在广州落地，广州就会更有投资吸引力，你官府不记我的情
“老陈，你可真是张开了大嘴呀”。
第一条航线的意义谁都知道，三大航之前可没少为了这事到上面吵吵。
尤其是欧洲和漂亮国，就算一家一条航线还有一家两手空空呢，现在南航居然要独吞。
这不是最关键的，关键是这个承诺下去，其他两大航就要看南航脸色行事，很多准备工作都会变成无用功。
比如南航先把业务放在欧洲市场，就是不开通北美的航线，那么其他两大航前期做的关于北美航线开通的准备都要延后。
南航完全可以先稳定好欧洲市场后再图谋其他，这个承诺战略价值非凡。
“也要体谅一下我们南航吗，多了15架长途客机总不能躺着吃灰吧，什么地方不要钱，我们也是很难的”。
“这件事我们会考虑的”。对方是一刻也不想待了，实在是头疼。
而陈凯军呢，完全是得了便宜还卖乖。
“
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