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段了”
“刚开始不久，还在图纸阶段”。
看到诺沃日洛夫兴奋的样子，罗念中一盆冷水就泼了下去。
“这个项目先暂停封存吧，最少近20年我们不会考虑”。
“理由呢”本来还想让你高兴高兴，没想到得到的却是拒绝。
理由我可不想让联合航空工程制造集团步空客a380的后尘。
“就目前单线客机的乘客数量来说，一条航线单次的客流数量超过400位的都很少，更大的客流量就更别说了。在我看来，二十年内这样的数据不会提升太多。
耗油量性价比才是航空公司采购时考虑的主旋律，这种飞机暂时根本用不上”。
这些老毛子呀，又开始犯老毛病了，觉得大的就是好的就是强的。
不得不承认这些老毛子的科研水平真的是强大呀，发动机方面这才五年就追上了普惠的步伐。
而在宽体客机设计研发这一块，伊留申可以说是吊打了波音。
难道波音不想让波音777的乘客数量超过400吗他们不是不想而是做不到。
飞机设计可不是那么简单的，增加载客量不是长一点宽一点就行的，这需要的是总体设计，从力学、结构、气流等多个方面进行。
伊尔96-500的事情定了下来，各个设计局和配套工厂的汇报都听了一遍。
这里面基本都是稳步发展，发展速度是让罗念中满意的，不过也有意外。
这种意外不是差，而是太快，快到罗念中都没有想到。
“综合性模块化航空电子系统”
“没错，就像霍尼韦尔的ais信息管理系统。
只能说我们和霍尼韦尔想到了一起去了，不过我们的研发速度慢了一些，但功能绝对不比霍尼韦尔的差”。
ais，第一代ia框架，迭代出了总线arc629，这是专门为波音777研发的。
后来都说大毛的航电系统差，但真的是一开始就落后吗还真不是。
早在苏-27时，北极熊就开始研究中央综合处理系统了，只是后来因为各种原因暂停了研发。
在民航领域，最开始的航电系统是什么样的是分布式的。
各个航电子系统独立，都采用了各自专有的处理机和设备。
这种方式有优点，那就是系统内故障传播率低。
缺点就是依赖系统升级，维护费用高昂。
后来联合式航电系统诞生，这些子系统算是第一次串联了起来。
操作是简便了，不过仍然没有改变维护费用高昂的问题。
直到综合模块化航电系统的出现，整个航电系统变成了一个整体。
虽说也有缺点，但对于民航领域来说，维护成本的降低就是最诱人的蛋糕。
霍尼韦尔就是综合化模块航电的领跑者，没想到联合航空工程制造集团来了个并驾齐驱，真的算是惊喜了。
“不错，为了表彰你们的研发成果，山河壮丽计划就从你们开始吧”。
山河壮丽计划，听着挺高大上，其实就是公费旅游。
没办法呀，联合航空工程制造集团是成立了，但还是免不了被挖角的命运。
对于顶级科学家来说，他们薪资高，故土难离。
可对于中生代的力量，已经有人被挖掘走了。
那些西方的公司策略很简单，美其名曰邀请你参观，其实就是免费旅游。
当你看好了西方发达世界的好了之后，有的人就不想回到动荡的大毛了。
国家情怀上罗念中管不着，对于这些人才来说肯定是能留下就留下。
顶级的科学家大拿数量有限，他们这些中生代才是顶梁柱，谁又能保证这些人里出不了大拿呢
你们
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