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放心，除了莫斯科，我们在漂亮国的丹佛、马来西亚的吉隆坡和牛津郡都建立了相应配套服务中心，预计93年五月前就能正常使用。
除此之外，我们还在南美洲和非洲正在选址，未来将会在全球范围内建立起一套完善的售后产业链”。
北极熊的宽体客机为什么推销不出去售后服务占了主要原因。
想象一下，购买的大毛飞机每次维护的时候都需要飞往大毛，而配件其他地方根本就没有，这会增加多少成本。
所以盖特才会询问售后保养，不过知道答案后放心不少。
“价格呢”
伊尔96–300的运营费用肯定是要稍高于波音747-400的，这是毋庸置疑的。
可参观完伊尔96-300后，盖特承认就乘客体验来说，伊尔96-300要强于波音。成本费用很重要，但顾客体验和满意度更加重要，所以盖特打算定两三架试试，然后看客户反应。
对于盖特这样心里的客户罗念中早料到了，伊尔96不像波音那样证明过自己，就算看上了也不会购置太多，所以就要在价格上想办法了。
伊尔96的成本是要比波音747来的低的，后来伊尔96的制造成本之所以大幅上涨是因为配套厂商的问题。
飞机卖不出去，相关的配套厂商不可能专门为你研发零件技术，再加上数量少，相关配套商又都有勾当等多重原因造就伊尔大飞机成本直线上升，现在则不存在这个问题。
“那要看汉莎航空订购多少架了，我们对伊尔96-300采用的是阶梯式的价格。
一架1.21亿美元，三架单价1.17亿美元，五架及以上单价1.12亿美元每架”。
1.12亿美元是联合航空工程制造公司高层们商量出来的价格，照比每架飞机干到1.47亿美元的波音747便宜了太多，就是要价格取胜先打开市场。
以这个价格来算，购买三架波音747都可以买四架伊尔96-300了。
“那就先订购五架吧”。
不愧是大航空公司，掏钱的样子就是迷人。
贸易日的最后两天，波音747-400和伊尔96-300成为了主角，整个航展近一半的成交额都是它们的。
波音不愧是漂亮国扛把子，航空制造业的霸主，哪怕价格昂贵软件设施总体来说也不如伊尔96-300，还是拿下了本次展会四发飞机里三分之二的订单。
为期一周的范堡罗航展结束，期间达成的贸易合同超过130亿美元，刷新了记录。
这主要就是四发大客机的大量订单造成的，波音在航展期间拿下了23架747的合同，销售额超过34亿美元，而联合航空工程制造集团售卖出去了15架伊尔96-300，销售额也超过了15亿。
“还不错，至少在宽体四发大飞机上我们开了个好头”。
伊留申设计局总裁诺沃日洛夫表情兴奋“我要赶快回去组织生产的问题了，为后期的订单做准备”。
别以为航展结束生意就没了，现在才是真正的开始，很多航空公司不可能直接下订单的，感兴趣的会前往莫斯科进行多次考察的。
尤其是现在的客户，体验满意后还会追加。
“汉莎航空的五架飞机要第一时间交付，购买我们飞机的大型航空公司只有汉莎航空这一家，它们每天承接的客源数不是其他航空公司能比的。
只要它们的客户认同了我们，后续的订单一定会陆续而至。
所以这五架飞机是标杆，必须精益求精不能马虎。
还有就是维护保养售后的建立，现在大毛有着大量的相关从业人员，多招聘一些进行培训，那些毛手毛脚的一个不留”。
北极熊的飞机事故，一多半都是人为原
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