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样搞自研发动机，有了自己的发动机体系，那成本不知道能降多少呢。
不过只要撑过2010年也就好了，到了2011年，福田康明斯合作的发动机项目就能够用得上了，到时候作为小股东的尉来汽车，多多少少也是能够降一些成本的。
康明斯的柴油发动机系列品质不错，汽油方面不见得能干得过三菱的，但是柴油方面的完全可以把五十铃给替代掉，顺带着也能降低一些扬子皮卡以及即将拿下的黄海汽车成本。
传统燃油车零部件成本方面，发动机的成本比例是比较高的，乘用车大约占比15%，商用车的话要更高一些，占比在23%左右。
其次就是变速箱，这两者占比大约在35%左右，而零部件的成本一般占据整车成本40%至60%的比例。
零部件成本每降低一个点，对于尉来汽车第一批产品的投入都要少几百上千万，除此之外汽车成本还包括内部成本，外部成本以及销售成本。
跟长泽裕聊了聊关于如何控制成本方面的知识，长泽裕也比较爽快，把他知道的一些尽可能用通俗易懂的话术向檀锦程解释。
两人能够用英文交流，不需要翻译，这一点对于檀锦程来说非常有利。
“有一件事一直比较好奇，檀总您没读过大学，为什么英文这么好？还是说真如媒体所说的那样，跟您的妻子学习的？”
其实第一次见面之时，长泽裕就想问这个问题了。
只不过那会儿两人还不熟悉，直接问显得有些不礼貌。
“我在毕业之后因为一些变故在海上邮轮工作过一段时间，那里的环境需要用到英文，其实大部分是那时候学会的。”
这段黑历史知道的人不少，宜城老家2003年之前认识檀锦程的人几乎都知道，但是随着檀锦程跟张旭鹏二人的功成名就，已经很少有人提起。
不过若是想认真打探还是能知道的，以三菱的信息收集能力，不可能不知道这点儿，也因此檀锦程在被长泽裕问起之时，没必要隐瞒。
实际上是两辈子加起来28个月的海上邮轮经历，还有做外贸，造就了现在的檀锦程。
跟顾清清在学校里学到的东西不一样，檀锦程这种野路子，通过工作当中学习的英文，很多时候在口语方面反倒要更容易交流一些。
“原来如此，看来海上的经历对檀总来说印象深刻啊。”长泽裕恍然道。
他没有否认他知道檀锦程的海上经历，这么一说倒也合理，毕竟生存是最好的老师。
跟长泽裕聊完之后，檀锦程在三菱总部吃了顿晚餐之后便回去了。
酒店住了一晚，第二天再去展会露了个脸，跟自家工作人员聊了聊，打打气之后檀锦程跟黎耀辉二人就从沪市出发去永康了。
说起来檀锦程已经很久没见过应建人了。
2008年，对于大多数企业来说是难过的一年，生意大大小小的都受到了一些影响，闪驰，众肽其实都是如此。
但相比起其他企业来说，闪驰跟众肽的发展还是不错的。
同样是在资本市场上行大肆收购之举，两者都得到他们想要的，集团公司也都快速扩大，梦博迪朗虽然开局表现不佳，但也只是众肽转型之路上的一个挫折而已。
如果此时能够快速做出改变，众肽未必不能复制奇瑞亦或是吉利的路子。
只不过，受挫之后的应建人心态上已经发生了一些改变了，做原创真不如直接抄啊，尤其是在看到今年BYD的F3大行其道的情况下。
2008年车市低迷，2009年车市却是开局不错，受购置税政策影响下，小排量车型销售异常的火爆，这其中受益最大的就是BYD旗下的畅销车型F3了。
一季度，F3共计售出47757辆，连续三个月超过
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