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张，阿穆尔火车优先通行。”
科图诺见惯不怪，他之前就建议若昂·里昂和罗特施坦在抵达乌苏里斯克之后，换乘俄罗斯帝国的火车前往海参崴。
若昂·里昂不同意，坚持乘坐中东铁路公司的火车。
那就等吧。
3个小时后，火车终于出发。
这一次都不用科图诺提醒，若昂·里昂和罗特施坦就注意到，火车的速度比之前快了很多。
这并不是机械问题，火车头并没有更换，还是中东铁路公司的火车头。
“符拉迪沃斯托克至哈巴罗夫斯克之间的铁路，比西伯利亚铁路更早开工，标准更高，速度也更快——”
科图诺这会儿已经身在曹营心在汉，去西伯利亚银行任职也不错。
此时的中东铁路是单线，只能单向行驶。
海参崴和伯力之间的铁路是双线，运力比中东铁路提高不止一倍。
铁路的施工标准也不同，乔治在修这条铁路的时候，出动工兵逢山炸山，遇水搭桥，尽量保证铁轨平直，速度自然能提上来。
中东铁路的标准和西伯利亚铁路一样，能凑活就凑活，尽量减少成本，速度自然就提不上来。
这也是没办法。
中东铁路是道胜银行修的，一共就特么600万卢布，能修好就不错了。
海参崴到伯力之间的铁路是乔治出钱，根本没设上限，俄罗斯帝国决定铺设西伯利亚铁路后，乔治利用西伯利亚铁路的拨款，顺便又给海参崴到伯力之间的铁路升了个级。
所以单纯从标准上来说，海参崴到伯力之间的这段铁路，可以说是俄罗斯帝国国内质量最高的铁路。
比圣彼得堡到莫斯科之间的铁路质量都高。