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道：“靠！斯托尔***在做什么？他不应该这样，毁掉了我的单圈！”
“copy，冷静。”戴维斯说道，“我们会报告FIA，让他付出代价。”
目前FIA对于“阻挡飞驰圈”的处理方式一般为正赛罚退发车位，和扣除超级驾照分，扣满12分的车手将被禁赛一场。
马泽平只能在冷却后重新做飞驰圈，他遗憾地用右手拍了下方向盘。作为车手，没人比他更清楚刚才那圈的速度有多快，可以说极限程度比前两站更高。
除了遗憾，他还隐隐感到一些不安——极限会带来比平时更多的收益，也会承担更高的风险。
到现在为止，他确实得到了收益，比如伊莫拉站的Q1第9，葡萄牙站的两段刷紫，然而各种各样的倒霉事让他始终没进入Q2。
那么风险何时会到来呢？
将杂念抛之脑后，他尽力说服自己别想这些不吉利的事，重新开始飞驰圈，1-2号组合弯越来越近。
他如同上一圈减速进弯，却看到左前轮冒出阵阵白烟，这是锁死了！
赛车无法转向，径直奔向前方。马泽平尽力控制住，还是冲进了缓冲区里。
想起排位赛前的那段视频，马泽平跟随记忆中的路线东绕西绕，看到两根标志杆后松了口气，返回赛道。
这次意外也导致第一计时段短时间出示黄旗。
“哦，马泽平失误了！在被斯托尔阻挡了“神之一圈”后，他显然没有调整好状态，在1号弯就有锁死的情况！”
“对不起同志们。”马泽平TR里懊悔道歉。
戴维斯回答：“人都会犯错，你已经做得很好了。不过要注意的是，这套胎基本报废后，你只剩一套新软胎了。现在进站，剩下的时间足够让我们再飞一圈。”
时不我待，技师们按照正赛速度换胎后，马泽平就出站开始最后飞驰。
“离停表还有多久？”马泽平问道。
“不用着急，保持现在节奏，我们赶得上。”戴维斯不断汇报赛道情况，现在他们不但确保自己的飞驰圈零失误，而且需要祈祷其他人不能引发黄旗或红旗，不然就彻底没时间了。
车队人员的紧张注视下，马泽平开始了个人最后一个飞驰圈！
1-2号组合弯，减速过弯，紧贴住两个弯心，一气呵成！
接着马泽平要面对的是3号弯，这是一个很长的弧形弯，车手的走线和赛车的下压力会决定过弯速度。他像之前被阻挡的那圈一样，线路比其他车手更贴近内侧，方向盘也打得更多！
这种开法仿佛挤海绵般，挤出VF-21的每一丝下压力，马泽平清楚感受到赛车尾部躁动不安。
他不断调整方向盘角度，试图在最佳线路和打滑间找到平衡。其实他还有个选择，就是松油门，但是其他所有车手都是全油过3号弯的，他一旦放弃，就不仅放弃了3号弯的速度，还意味着放弃自己进Q2的机会！
“这段特别惊险，我甚至都以为他会滑出去！”
“过弯速度好快啊，尼基塔为了进Q2真是拼了！”
哈斯P房内，众人望着大屏幕，F1官方转播镜头也聚集在马泽平身上。
3号弯，出弯！
马泽平没有spin，他成功了，将会在圈速上获得巨大优势！
技师们大喜，正欲鼓掌欢呼，却见屏幕里风云突变，一台赛车甩尾spin，轮胎冒出的巨大白烟覆盖住了整个车身！
眨眼间，赛车已经滑出赛道，栽进砂石缓冲区里，顿时漫天的沙子被扬起到空中！
待烟雾和沙尘散去，赛车早已上墙，前翼、两个前轮全部撞毁，只能从单体壳上喷涂的蓝白红三色涂装，看出这是一台哈斯赛车！
“不好，尼基塔撞了！”不知是谁先喊了一句，
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