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进弯的劣势，但这是以出弯速度为代价的！
佩雷兹耐着性子跟着马泽平出弯，不出意外的，对手出弯慢了一截。这样的话，他在4号弯仍有机会。
然而他算错了一点，之前马泽平收了一脚油，正好在DRS侦测线上落后于他。也就意味着马泽平“骗”到了DRS，这将会弥补出弯速度的劣势。
马泽平不是傻子，他一样意识到了这点，再想起之前“维斯塔潘式轮对轮”，忍不住赞叹系统有勇有谋。
佩雷兹目眦欲裂，前方的哈斯赛车尾翼端板打开，速度瞬间提升，和自己不相上下。
双车一前一后驶向4号弯，佩雷兹还想尝试一下，他外线早刹车，打算走交叉线发起绝地反击！
但是马泽平善于走交叉线，也善于防守交叉线，与角田如出一辙，他过弯心的时候降速，令佩雷兹不得不跟着刹车，进攻计划彻底破产。
“box，boxthislap。”工程师“紧跟时事”，当即下达指令，可这句正常的话语落在佩雷兹耳中有些寒冷。
他不是在质疑车队的决定，事实上策略无可挑剔。当被慢车阻挡圈速时，早进站u是正确的选择。然而现在他甚至有些自我怀疑，难道自己连哈斯都超不过去吗？
布伦德尔忍不住了，大声赞扬道：“太精彩了，太不可思议了！马泽平向所有车迷展示了，什么是F1，什么是赛车！他作为新秀，开着围场最慢的赛车，却能挡住红牛整整3圈，并把经验丰富的老车手佩雷兹逼迫到只能二停，这段攻防一定能进入本赛季最经典的场面之一，即使现在才第一站！”
“马泽平真是前途无量。”解说嘉宾说完，自己却先笑了，“当去年年底我们得知马泽平将会代替艾洛特参加本赛季F1时，大多数人都在谩骂，哀叹付费车手埋没了很多优秀的天才；当昨天排位赛后，我们又在说马泽平将会成为比赛的搅局者，因为没人知道他什么时候撞车退赛；当马泽平暖胎圈spin时，我和布伦德尔已经彻底失望。但是，仅仅过去20多分钟，马泽平就向我们，向车迷证明了自己！”
布伦德尔赞同解说嘉宾的观点：“我希望以后这样的车手越来越多。比起那些年少成名，被大家誉为下一个世界冠军的天才们。我更喜欢在低级别方程式并不特别突出，到了F1让人眼前一亮的车手，他们往往更有戏剧性。”
“可惜这样的车手并不多见。”解说嘉宾感慨。
“尼基塔，佩雷兹进站了，换上了硬胎。”工程师继续汇报。
马泽平望着身后空无一物，长舒一口气：“是的，不用管佩雷兹了——和我说一下中游车手的情况吧。”
“目前你暂时在第11位，身前的维特尔没有进站，领先你2.4秒。第12位是奥康，落后14秒。如果我们现在进站的话，会落后角田3秒左右。”工程师说道。
“轮胎怎么样？”
“从圈速来看有所下滑，不过轮胎管理已经相当好了。”工程师继续猛夸。
此刻纵使马泽平脸皮再厚，也不好意思了，问道：“比预期圈速差了多少？”
听到这话，无线电就像中断似的，许久无人应答。半圈过后，就在马泽平准备再问一下时，工程师总算回话了：“尼基塔，按照赛前计划，你应该在3圈前就进站了，而且你从第1圈开始，圈速就比我们想象中快很多......”
马泽平瞬间就明白过来，正准备说些什么，眼睛却看到一台粉色赛车停在路边。
在后视镜看不到赛车的影子后，工程师汇报：“尼基塔，安全车出动。减速，切换到安全车模式，同时本圈进站。”
“我们确认退赛的车手是阿隆索，他遇到了机械故障。”
解说台前，布伦德尔和解说嘉宾无比遗憾：“哦，不！头哥在他时隔2年重返
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