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拼极限且十分爱用重刹的车手，所以比赛中消耗的轮胎自然也比其他人多不少，如果选用前软胎必然会导致比赛中前轮提前进入衰弱期以至于赛车的抓地力下降，到时候就有可能面临摔车的风险，所以才选用中性轮胎。
众所周知，赛车在高速行驶的时候，忽然的重刹所带来的反作用力远非常人所能承受，哪怕他驾驶的只是一台250CC的低排量赛车，在从两百多公里每小时的速度刹到几十公里每小时正常情况下一般只用到短短3秒不到。
这么短的时间内要将赛车控制住并降低到所需要的速度，赛车手的手臂和身体所承受的反作用力必然需要用到大量的体力和力量去抵消。
而作为喜欢在这一方面拼极限的车手，习羽在体力的消耗上自然也要更大。
所以哪怕习羽在身体素质方面已经不弱于全国挑战赛的绝大多数车手，体力依旧会成为他的软肋。
安德鲁正是观察到这一点，才决定采取跟车策略，这样可以后期习羽体力消耗过大的时候再进行超车，成功率也就更高。
因为他有非洲血统，天生在体质方面就比一般人强，再加上赛车的超强训练，更是让他在同级别车手里一直处于遥遥领先的地位。
换成是一般车手，一旦被这样针对，被超越只是迟早的事情。
但可惜的是，习羽和他的差距远比他想象中的要大得多。
仅仅几圈过去，安德鲁就感觉有些吃不消了。
不是体力吃不消，而是精神吃不消。
由于技术上的差距，有些技术动作和走线习羽用起来的时候明显要比他轻松不少，而他却要付出更大的体力和注意力才能成功。
甚至有些动作他还不能完全做到。
比如压弯，按照他们这个级别的赛车改造程度，正常情况下压弯极限倾角大概在四十多度的样子，极个别的可以接近五十度。
而习羽明显就是极个别的，他的每一个弯都压得比他更狠，更贴近地面。
这就导致习羽走线的位置要比他更接近弯心，可以减少很多不必要的走线，同时在弯道中的速度也要比他更快，他想要跟上的话就必须付出比之前更大的精力才行。
甚至有时候为了不被甩出尾流区，他还必须更早的开油才行。
都知道赛车压弯是个技术活，出弯的早晚取决于赛车手对赛车的掌握，越早意味着更大的风险。
一次两次还好，搞多了铁人都吃不消。
这一来二去的，安德鲁的精神消耗就更大了。
这不，才仅仅几圈过去，安德鲁就有些掉节奏了。
之后的事情就像是复制了第一场全国挑战赛一样，习羽趁着他掉节奏的间隙，很容易就拉开了与他之间的距离。
并且这个差距越拉越大，大到后面习羽因体力消耗过大不得不降低速度的时候，安德鲁都还是追不上的那种。
最终，不出意外，习羽又一次获得了冠军。