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第638章新燃料
而就在N755C1号客机起飞的时候，意义同样重要的一架客机在京城落地。
上面下来的也是一群头发颜色混杂的外国人，下来后步履匆匆，很快就搭乘汽车离开。
他们分属于带嘤=沃达丰，瑞典爱立信，以及髪国通讯巨头阿尔卡特。
已经转正的科工委主任张思仁亲自到场迎接他们，除他以外还有华为、经纬信通、电信的重要人物到场。
他们这次将决定两件事的成败：收购沃达丰意带利分公司、以及与阿尔卡特和爱立信开发新一代高速率通讯协议。
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一想到以后还有这么多难题，张思仁就感到头痛无比。
新安目前是国内唯一生产出通过L3认证汽车的企业，不过为了谨慎还是先以无人出租车的方式试运营，这些测试车将逐步提高测试环境难度，在彻底确认自动驾驶可靠后推出上市销售车型。
到时候有的L2只能规规矩矩辅助驾驶，有的L2甚至能帮你在京二环高峰期毫发无伤地加塞并左冲右突，又会显得规定模糊。
这两者之间的关系很密切，主要突破点还是在于黄河半导体与魔都微电共同推进了新一代28n碳化硅芯片生产线的研发，并开始向20n、14n工艺发起冲锋。
同时也是留出时间给新安降低相关技术成本，现在应用L3技术的投入还是太高太高，尤其需要依赖基地生产的14n工艺芯片，外面可采购不到。
不过两亿吨当量的超级核弹也不敢奢望能做到这个程度，一群科学家大胆设想，考虑了数种构形核组合后也只敢把目标初定在2%到3%，但实际上只要能超过1%，都算得上核武器领域划代的重要突破。
虞民倒是一直养精蓄锐，用他的话说“需要等待契机”，而这个契机就是试验。
前者是国内通讯运营商试图迈入欧洲踏出的第一步，后者则是为了三进制体系的进一步推广。
AI肯定不能坐牢，车主也不承担责任，车企不管是把管理层还是技术人员推一两个出来也不太靠谱，全抓进去更是万万不可。
但要是主观错误致使撞死了人还只用赔钱，是不是又意味着法律的巨大漏洞，以及对自动驾驶的信任危机？
<divcss=ntentadv>长远来看AI不可能永远可靠，一直都不出错，所以这种难题如何解决就极为棘手，以张思仁的猜测不大论个两三年肯定没结果。
在这之前，车企们就只能在L2上大卷特卷，也可能把L3级的自动驾驶硬注册为L2++++，把风险转移给用户。
为什么要从一颗带嘤的老氢弹中获得灵感，难道仅仅因为它在月球爆炸就特殊吗？
这当然不是，真空中爆炸氢弹都已经做过了，月球核爆的大致结果对专家们来说也不会超出预料之外，否则上世纪那些核试验都白做了。
张思仁坐在刚配备的新安商务车后座，突然看到了窗外超过去的一辆PV。
假如把这个数字提高到7%，那么百万吨当量氢弹的质量将急剧下降到十公斤左右，只有手提箱大小。
虽然到现在为止，三进制智能设备占国内的份额还不到3%，但业内人士已经清楚认识到其潜力巨大以及国内的坚定决心。
唯一庆幸的是这些烦恼属于“富贵病”，以前还求之不得呢。
不过时间还很充足，相关立法仍然在补充探讨，国内对于L3自动驾驶车辆还有很大争议。主要是交通肇事定责中，车企应该承担多少责任。
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高通甚至已经发布了自研的第一代三进制芯片，计划是作为手机协处理器提供AI计算功能
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