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在试验场地上启动了发动机，用灵活的摆动将姿态稳定在25米高空，强烈的发动机气流将地面很快吹出了一个凹坑。
这是“蓝月”着陆器交付前的最后一次试验机验证。
由于地球的引力是月球的六倍，完整的着陆器搭载的BE-7发动机根本推不起来无法进行测试，所以实机试车都用的是布局相同的缩比模型，在电子技术的加成下也足够使用。
BE-7发动机在BE-3基础上升级而来还算比较可靠，之前的一次意外被证实是人为误操作导致，NACA的工程师已经解决了这些问题。
NACA准备用于登月的HLS从5月开工建造，预计6月底制造完成，如果缩比验证机测试通过，它就会被发往月球准备执行第一次月球登陆任务。
为了能在原本就疯狂的进度上再次赶工，“蓝月”去除了大部分暂时用不上的功能。
比如登陆器机舱内部，空气循环系统被大砍一刀只能维持30个小时需求，算上紧急装置只能说冗余度达到了最低要求；
其他意义不大的装饰比如椅子内饰等等能砍就砍，不能砍就降低功能凑合用，舱内扒下来的质量就少了一吨。
甚至本次任务都不带月球车，那也有半吨呢。
减少功能的意义不仅在于减重，也在尽可能降低风险，毕竟功能越少越可靠的定律在工程学上是圣经。
在不超过很极限的时间规定前提下，“蓝月”巨大的开发团队已经尽一切努力保证宇航员的安全。
而阿尔忒弥斯二号任务的乘员多少也知道此行的风险，在训练计划之外几乎都待在这里，熟悉登陆器的各项操作和应急事项。
克里斯提娜·科赫尤其认真，她和黑人维克多·格洛弗将是登陆的两个宇航员，是登陆器唯一的两名乘客。
其实她现在有点后悔，她是前工程师，此次任务的角色是载荷专家，本来是不用承担风险的。
这么危险的行动应该让男人上，可如果她这次没下去，外界就会批评不重视女性，所以只能是她和维克多。
心里骂了句该死的女O组织，克里斯提娜重新拿起三百多页的《人类登陆系统（HLS）操作与应急维护目录》开啃，这些东西说不定就会救她一命。
旁边的维克