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蓉城西部的空域中，一架歼教-7上，一老一新两名飞行员正在驾驶它进行训练科目。
在完成第一个滚转后，耳麦里响起了塔台的声音：
“老鹰，你机上方有一架GJ-21流星高教机，请注意，完毕。”
“老鹰收到。”
“雏鹰收到。”
后座的教官抬起头，果然看到一架红白涂装的漂亮流星高教机高速掠过留下的尾迹。
“雏鹰”也看了一眼，然后有些羡慕地说道：
“头儿，私企都飞电传飞控的教练机了，流星高教机能飞2.2万米2.2倍音速吧？为啥我们还在飞歼教7，啥时候能飞上教10啊。”
老鹰：“教10？那是首都和西疆的尖子才飞的上，这批歼教7还是东南换装山鹰高教机换下来的，有歼教7飞也不错了，再说人家是培养航天员，能一样吗。”
说起来GJ-21流星高教机，原本设计指标是最大升限16500米，最大速度1.6马赫，和各国的标准教练机差不多。
但在实际制造的时候新远的工程师们觉得太慢了，也发挥不出X-9高空高速的性能，于是修改了翼型，一路改到了“双二二”指标，也就是22000米，2.2马赫。
其实还能更高，但那样不太划算，不过即使是现在也很夸张了，流星高教机空重6吨，最大起飞质量14吨，搭载一台X-9推重比直接过1，巡航半径750公里。
这基本就是个瘦身版外加机动性超级加强的歼八，而且实际上GJ-21的翼型通常都用在1.8马赫以下的战斗机上，之所以能上2.2马赫，纯靠推重比大硬推。
X-9高空数据和油耗太优秀了，601所甚至动过买两台制造双三三指标的歼8IV的念头。
这样的流星高教机在被制造出来后就频繁飞行，让附近空军基地的菜鸟好不羡慕。
老鹰：“其实倒也不是开不上，下周我要轮换去虎山机场飞行学校监督，到时候我开上了，一定在天上给你示范一次眼镜蛇，好好学。”
雏鹰：“……”
“真羡慕这些学生啊，放了假就可劲飞，我就没见过天上飞行学校的飞机少过五十架。”
“好了雏鹰，马上我们进入低空飞行，鹰巢，雷达看到鸟群了吗？”
“老鹰，目前没有，请注意安全。”
“明白，雏鹰，向前推杆加油门！”
“……”
地面上，邓磊看着十架彩云教练机在排队等候起飞，难受又小心地活动了一下脖子，才抬头望着远处飞过的歼教7.
10月4日，经历了6个多月208天太空之旅的邓磊坐着进步号航天飞机，在新远发射场的机场降落。
这一次，他还是站着走出来的，就是相比之前有点累。
地面一直认为，超过6个月的零重力环境会让航天员的身体难以适应重力，下来之后至少要躺着休养4到7天才能调整过来。
这不仅仅是意志力问题，还有体内器官已经适应了零重力，突然再调整是很困难的。
但这一次乘坐团结好返回的四人都没有让他们抬出来，还是站着走出来的。
因为航天飞机和飞船不一样，要经历比较长的减速和滑翔过程，感受重力的过程有差不多两个小时，身体在这个过程中已经慢慢调整过来了。
只要不是太剧烈的运动，四名乘员都没什么大问题。
下一批乘组是10月20日发射的团结号航天飞机搭载6人，航天局依然是三名职业航天员，但新远出的三名全是载荷专家，其中就有郭申。
虽然后者一直嚷嚷着自己要搞H2的制造工作，但还是被谢廖夫送去了机场。
谢廖夫才是真正的大忙人，彻底熟悉基地工作的谢廖夫接连
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