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第565章预算的争夺
建设铁路绝对是一笔不小的开支，特别是在二十年要建设至少5.7万公里的铁路的前提下。
一些丘陵地区还需要绕路，毕竟目前的技术可做不到长达几十公里的隧道，还是绕路更现实一点。
当然，还有一种解决方式，那就是遇山挖山，遇坑填坑，这也是目前各国铁路建设中比较常见的方式。
但这么做会加大人力和时间成本，除非是唯一的选择，要不然还是尽量避免。
好消息是，目前澳大拉西亚的资金还算充裕，筹集资金的方式和手段还有很多。
就算面临包括大运河修建的多个重大工程，也不用太过担心资金问题。
再不济也能发行国债，从民间筹集足够的资金，或者从其他国家贷款，反正诸多国家没有几年的功夫就要放弃金本位置了，他们的货币在几年后会经历大贬值。
其实事情也远远没有这么严重，毕竟世界各国对于修铁路还是很热衷的，民众们对于修铁路的欲望也是很强烈的。
完全可以采取分段承包的方式，将一些用于商业的铁路承包给民间，减少政府的开支。
一来是应对更加夸张的海军规模，二来是增加士兵们的伙食以及训练花费。
这些人也知道这样的铁路是稳赚不赔的，也自然不可能放过这样的赚钱机会。
剩下的钱就是各军队训练的物资花费，以及众多装备的保养费用。
每年的这时候都要面临预算的争夺，这也是各部长在一年的工作中争吵的最凶的时候。
据统计，这次一共有47.2万人购买铁路股份，平均每人购得63.5澳元的股份。
“3000万澳元？”阿瑟揉了揉眉头，对于这些部长的预算要求已经十分疲惫。
为此，阿瑟特意成立了北澳大利亚州铁路开发公司和首都特区铁路开发公司，将这些铁路公司的初始股份出售，换取资金来作为相应的铁路项目的启动资金。
而且，这也实在没心思听这些部长们之间对于预算的争夺。一个个表现的跟那些商人无二，为了争夺更多的预算，说句慌可是脸不红心不跳的。
阿瑟本来是不会插手各部门之间的财政预算争夺的，不过是今年看中了马丁所提出的铁路建设计划，因此直接指定了铁路部门的建设任务和经费。
目前军费已经分走了4700万澳元，再加上交通运输部门的经费1000万澳元，各部门能够争夺的预算大约在1.38亿澳元左右。
阿瑟自然不会主动表达意见，让凯文部长在大致保持去年的财政预算的基础上，根据今年的计划进行一定的改进即可。
当然，总体上来说，铁路的建设也算得上是全民参与。高达47.2万人付出了他们大半年的工作收入，也足以见得这些民众对于政府的信任程度。
这不，嫌烦的劳尔部长决定抛下脸皮，多争取800万澳元的军费。
同时，对于目前铁路范围内的一些缺陷进行修改，以及完善澳大利亚东南部的铁路建设等等。
确定了这份铁路的建设计划可行之后，阿瑟大手一挥，命令交通运输部立即开始铁路建设的招标和对外募股。
作为同样已经连任两届，担任将近11年内阁部长的老人，菲利普面对阿瑟也没有那么拘束，但还是很恭敬的上交了自己的计划表，并且提出了自己的预算要求。
只能说各部门对于财政预算的渴望是一致的，送走了劳尔部长之后，下午便迎来了民生大臣菲利普。
当然，一些山区的铁路还得政府来修建，毕竟这些地区的铁路缺少所谓的甜头，是赚不到什么利润的。
澳大拉西亚海陆空三军的总人数高达25万人左右，按照军队每人的平均薪资大约70澳元，这可
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