第五百二十章 累计营收3768.5亿美刀！别揍我就行！(3/5)
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铁车头的流线型车身，跟他送给陈河宇的三辆AirBus有所不同，这辆飞行巴士的外观更像一台空中飞船，两侧采用一体成形的车玻璃和柔性显示屏。
随着雷骏的操控，画面里的AirBus立刻变换形态，分解成一个个精密的零件，包括最核心的反重力驱动器也大大咧咧地展示着。
“太大胆了！难道山海集团不怕别人仿制吗？”
“恐怕陈先生早已料定，就算把图纸丢到我们面前，我们也造不出来！”
“仅凭一个驱动器的外观设计，摸不清楚内在原理，想造出反重力装置，不吝于痴人说梦呀……”
海内外的航空工程师无奈地摇着头，重重叹息道。
马丝克的脸色极为难看，在新能源汽车领域，他输得一败涂地；在航天产业上，又被秒成了渣；若是AirBus得以大范围普及，他们这群汽车商又得过冬了。
注定要在山海集团的规则下才能生存！
“我们预计在4月1日交付首批AirBus给迪迪打车，总共为400辆，用来满足大华区中短程旅客的出行需求。”
“它的车身长度是10.49米，车身宽度为2.7米，车身高度为3.68米，算上驾驶员在内，一共可容纳43名乘客。”
“AirBus采用氢燃料电池技术，搭配一套大功率电磁波接收器和转换器，代表着它可以零排放、零污染、跨洲际地在天空上行驶，最高时速可达900公里小时。
以每小时600公里的时速飞行，它的耗电量仅为1600千瓦时，而夸父能源公司向大米汽车用户提供的电价标准为：0.3华币千瓦时……”
雷骏继续说道，在谈到能耗时，故意提高了嗓音。
AirBus并非纯电驱动的飞行器，大部分的动力源来自共振变压器创造的悬浮磁场，因而耗费的电量甚至不及高铁的一半。
台下的记者纷纷开始计算。
换而言之，在不考虑购置成本、驾驶员、空乘人员和养护维修的情况下，600公里的飞行成本仅仅只需480元华币，平摊到每一位乘客头上，不过才十块钱。
若是与公交车的资费相比，肯定毫无优势！
但若是把类比对象换成私人飞机，大米AirBus简直能绝杀市面上99.9%的竞品！
比如湾流G700，最多可容纳19名乘客，起售价为7800万美刀，足以换购16辆AirCar。
如果大米AirBus的定价能维持在1000万美刀以内，那么对全球的飞机制造公司来说，都将是一个残酷的打击。
富豪们尽管有钱，但也不会主动去当冤大头，放着千万级别的AirBus不选，非要买私人飞机？
除非脑子坏了！
但民用生产订单对于飞机制造厂而言，有着至关重要的存在意义，一家产生不了正向利润的企业，大概率会走向倒闭。
像DassaultAviation、CessnaAircraft和Gulfstrea，一旦失去订单，距离关门大吉也就不远了。
AirBus的普及，也会进而冲击民用大飞机的市场，影响啵音、空客的销售业绩。
说的严重一点，漂亮国的F-35、F-22和F-15的生产都会受到波及。
订单锐减，会导致啵音公司收缩产能，减少生产线，裁撤技术员和工程师。
若是不这么做，臃肿的啵音就得靠上面的补贴资金一直养着，否则，但凡出现任何意外，想要在短时间里重组供应链和生产线，都需要一个漫长的磨合过程。
马丝克是个聪明人，他很快就想通了关节，但欧莓洲的富人圈层会拒绝大米AirBus？
他想了想，然后苦笑地自言自语道：“连
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