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苛刻，没有想到最近他们改口了，价格明显放低。”
林峰笑了，提醒道，“电力机车技术要被淘汰了，国外的那几家电力机车制造商都开始用氢能发动机作为动力，他们想将原本要淘汰下来的电力机车技术卖给你们，还想卖一个好价钱。”
刘院士他们原本也有这一方面的怀疑，经过林峰这么一提醒，恍然大悟。
原来是这么一回事！
难怪原本喊出天价的电力机车的技术转让，一下子就降价了，还担心国内不买。
p的，忒坏！
林峰建议道，“我们不必要再去花费人力物力研发电力机车，直接迈过这一步，开始以氢能发动机为动力的铁路机车的研制。”
刘院士赞同的点了点头，“嗯，我也是这么认为的，只是我们对氢能发动机还不够了解，它真的能完美的充当铁路机车的动力吗。”
林峰十分肯定的道，“当然可以。”
于是，应刘院士等人的要求，林峰亲自向大家介绍了一番氢能发动机，包括的基本结构，尺寸，工作环境等等，尤其是10兆瓦氢能发动机。
“我认为10兆瓦氢能发动机能很好的作为铁路机车的动力，它不但功率合适，而且环境适应性强，一百度以上的高温环境，零下六、七十度的极低温环境都能正常工作，且不受气压的影响，高原地区也能运行......”
听了林峰的介绍，大家心中热切！
这真是铁路机车梦寐以求的动力！
介绍完氢能发动机之后，林峰还透露了一个情况，不管是西门子公司，还是阿尔斯通公司，他们都从雷火科技工业集团订购了氢能发动机，其中10兆瓦氢能发动机都不少于50台，用来充当铁路机车的动力。
知道到这样的情况之后，刘院士他们心中有了几分紧迫感，必须马上开始以10兆瓦氢能发动机为动力的铁路机车的研制。
但心中也是有一点担心的，国内在这一方面的技术基础比西方国家薄弱，能将这种铁路机车搞出来吗，多久能搞出来，搞出来之后性能怎么样。
注意到刘院士他们的神色，林峰心中多少猜测到了一些，心中很想帮他们一把，如在系统之中就有以10兆瓦氢能发动机为动力的铁路机车，兑换价格很便宜，只要800成就点。
但念头只是在脑海之中一闪就消失了，自己是搞航空工业的，拿出领先这个世界的铁路机车技术有一点不好解释，还是算了吧，让他们自己去设计研发，肯定也是会成功的。
双方之间坐在一起，气氛轻松，交流了一、两个小时的样子，刘院士表态，先订购10台10兆瓦氢能发动机，用于科研。
以10兆瓦氢能发动机为动力的铁路机车很快就会展开全面研制，林峰甚至建议，可以分为两个标准，一个普速，一个高速。
高速，就是高铁，设计时速300公里，或者350公里。
普速就是普通铁路机车，以现有的铁路网为基础，不用去建设新的铁路网，设计时速100公里左右。
刘院士采纳了林峰的建议，回去之后开始这两种速度的铁路机车的研制。
其实，不管是西门子，还是阿尔斯通，他们主要只是进行普通速度铁路机车的研制，没有开始300公里，或者350公里铁路机车的研制。
林峰建议刘院士他们同时开始高速铁路机车的设计研发，就是想让他们走到前面，因为未来的华夏对高速铁路的市场需求量很大。
甚至林峰心中想道，以氢能发动机为动力，运营成本低，未来的高铁车票是不是能便宜一些。
如果高铁车票相对比较便宜，也算是为老百姓做了一点小小的贡献。
反正10兆瓦的氢能发动机在国内的售价不算贵，国际售价是400万美元，而在国
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