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才，大学本科学历，在航空工业界干了二十年，懂航空发动机的装配，更有丰富的管理经验。
涡轮叶片摆动量的测试马上开始。
那位装配工人将装配好的这个涡轮盘放在测试夹具上面，装上百分表，然后开始一片一片的测试。
旁边还有一位工人相互配合，每一片涡轮叶片的摆动量都记录在专用的表格上面。
这是装配记录之一，每一台发动机在装配的过程之中有各种各样的装配记录，发动机试车之后，所有的装配记录，检测报告，工序卡等装订成厚厚的一本。
这就是发动机的履历本。
这也是每一台发动机的身份记录，发动机出厂之后，履历本会保存下来，可能会保存十几年，甚至二十几年，直到这台发动机到寿命而彻底报废。
“1号叶片，摆动量36丝。”
“2号叶片，摆动量34丝。”
“3号叶片，摆动量42丝。”
“......”
其中一名工人每测量一片叶片的摆动量就报一个数字，另外一名工人则将每一个数字记录在表格上面。
三十几片叶片，大约不到十分钟就测试完毕，工艺要求每一片叶片的摆动量在30丝到50丝之间。
5号叶片的摆动量恰好是30丝，32号叶片的摆动量则到了49丝，虽然合格，但基本偏上差，或者是偏下差。
林峰道，“看到没有，第5和第32号叶片只能算是勉强合格，这是我们的第一台验证机，必须将它做成精品，这两片叶片要重新装配，或者是更换更合适的叶片。”
叶建辉道，“林总放心，我们一定按你的要求办，一定将这台发动机做成精品。”
质量第一，并不是一句口号。
它贯穿着航空发动机的整个过程，从制造到航机的装配，再到试车，每一个过程都要必要要进行严格的质量控制。
那位装配工人马上将那两片叶片重新进行了装配，然后再测试叶片摆动量。
5号叶片的摆动量原本是30丝，有一点偏小，重新装配之后摆动量到了35丝，比之前好了不少，满足要求。
32号叶片的摆动量原本是49丝，重新装配之后为43丝，也好多了。
所有叶片装配完毕，每一片叶片的摆动量也满足要求，但并不意味着这个涡轮盘的装配就完成了，还有一道非常重要的工序。
那就是：
动平衡！
做动平衡的目的就是检查一下这件涡轮盘的质量分布是否均匀，是否满足工艺要求。
这就要用到动平衡机。
林峰挥手道，“我们一起去看一看动平衡的情况。”
大家一起到了动平衡区，这里摆着一大一小两台动平衡机，每一台上面都有雷火科技工业集团的醒目标志。
它们都是雷火科技工业集团自主研发并制造的，设计先进，性能出色。
凤凰厂都已经订购了两台，其中一台再过一个月左右就可以交付给他们使用。
lh1500型涡轴发动机的第一级涡轮盘并不算大，即使装满叶片最大外径也没有到300，重量也不算很重，单手就能拿起来，负责动平衡的工人将它装在那台小一点的动平衡机上面。
首先开始找正，使用的还是千分表，工人一边缓缓的转动涡轮盘，一边看着千分表上指针的变化，一边用紫铜棒轻轻的敲打。
一会儿之后，找正完成，千分表的指针跳动在千分之二以内，满足工艺要求。
然后，他拿着记号笔在涡轮盘上做了一个标记，这代表着涡轮盘的零点位置。
动平衡开始。
这台动平衡机的安全门关上，机器启动，这件涡轮盘快速的转动起来，速度一路攀升，一直达到500
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