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属于邻国的新干线交通系统。
除了火车之外，另外一个典型就只能是钢铁厂。
即便是80年代，仍然有大量的钢铁厂使用煤炭焦炭去炼制钢铁。
而在同一时期，国内已经有钢铁厂转型电气化。
甚至有些个别的厂家，在电气化的基础上已经升级到第2代第3代。
这种极度不平衡的产业布局，在计划经济的体制之内，大家并不在意所谓的能耗比，只要拿出来的钢铁能够建设国家即可。
可一旦从计划经济转型为市场经济，煤炭焦炭炼钢的成本，一定会高的吓人。
甚至会出现面粉比面包还要贵的局面，如果面粉都比面包还要贵，那么无论如何制作都意味着亏本。
除非市面上面包涨价，或者面粉降价。
而这两种物价的走向，对于面包厂来说并不能左右。
他们只是一家加工厂，没办法去调整全国的面粉价格，也没办法让面包价格长期稳定在他们想要的价格区间。
这样一来，要么想尽一切办法降成本，要么只能在残酷的竞争中走向停产停工。
如此不平衡的产业发展，在眼下并非个例，而是普遍存在于各行各业。
如今，国家下定决心，要从计划经济转型成为市场经济。
通过市场经济的自由竞争，彻底激活整个国家的经济，必然意味着许许多多老旧的技术面临着被淘汰。
而作为主管一个产业的领导，当然希望自己产业因转型受到的冲击降到最小。
而想要把伤害降到最小，唯一的方式就是让整个产业集体升级。
甭管他以前用的是大清朝的设备，还是民国时的设备，又或者刚建国时从老大哥手中接管的设备。
哪怕是刚建国时从老大哥手中接管的设备，这也是别人淘汰下来的工业设备。
别人通过产业转移，给自己家的产业来了一次完美的升级！
类似的事情，在网络大爆炸年代尤为突出。
在汽车行业之中，随着环保的要求越来越高，国内的重卡行业不得不关闭之前的老旧生产线。
这些因为环保而被迫关闭的生产线，并非关门歇业然后丢在仓库里吃灰。
而是漂洋过海去到了其他国家，尤其是那些环保要求并不高的一些国家。
这其中，很多因为环保要求被淘汰的产业链，转移到了奥德彪的故乡。
当奥德彪只能骑着自行车送香蕉的时候，如果他能拥有一辆重型卡车，势必会给他的人生带来完全不一样的命运。
在那里，环保并不要求发动机的排放被限制在一个严格的区间。
也正因为如此，在国内因为环保不达标而被迫淘汰的一些发动机，在奥德彪的家乡获得了重生。
不但获得了重生，并且代表着一个国家的制造业名片，在另外一片大陆上销量越来越高。
虽然这辆车90%以上的配件，都来自国内的出口，并非在奥德彪的家乡直接生产。
充其量，只不过是由散件进口，然后在当地完成组装，以规避整车进口式的高税收。
同时，在当地组装的名义，又能得到一个奥德彪家乡的国产化贴标。
一家组装厂组装出来一模一样的产品，却被同时贴上了两个不同的产品logo。
其中一辆车维持着种花家的品牌，而另外一辆车则摇身一变成为了当地品牌，也就是所谓的当地国产化。
90%零配件的纯进口并不重要，重要的是奥德彪的家乡拥有了自主造车的能力。
这样的产业转移，在刚刚建国的时候，在老大哥手上获得了很多。
老大哥把30年代40年代的一些工厂，直接转移到了种花家本地，而这些转移出去的工厂，不但不会马上陷
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