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用活塞式发动机。”
“活塞式航空发动机是一种往复式内燃机，主要是通过带动漩涡，将高速转动而产生推力。”
“为满足功率要求，活塞发动机一般由多气缸组合构成多个缸体，多个缸体同时工作带动曲轴和螺旋桨转动以产生足够的动力。”
“活塞发动机的推力必须要大于2000k，它的特点是低速度，低油耗。”
“也正是因为活塞发动机效率高，耗油率低和价格低廉的优点，所以才沿用到了至今。”
“不过如今使用活塞发动机的一般都是运输机，以及一些救援机之类的。”
“后面活塞发动机逐渐被涡喷发动机替代。”
“涡喷发动机一般由进气装置压气机，燃烧室，涡轮以及喷管等部件组成。”
吴院士喝了口水润润嗓子之后，接着给徐浩讲解涡喷发动机的原理。
“涡喷发动机的流程是在核心机中完成的，这里面就包括了空气的压缩燃烧涡轮做功等。”
“空气经进气管进入发动机后，首先经过压气机加压之后进入燃烧室，以燃料掺混点火，燃烧之后形成高温气体，高温气体膨胀驱动涡轮工作经过涡轮的人气通过喷管排出而产生推力。”
“战斗机需要短时间增加推力，时就在涡轮后面加一个加力燃烧室喷入燃油让未充分燃烧的人气已喷入的人有混合再次燃烧，可增加1.5倍左右的推力。”
“不过涡喷发动机也是有缺点的，涡喷发动机产生推力的时候会高速喷出人气，高速高温人气喷出发动机后直接散翼，造成巨大的能量损失。”
一旁的徐浩总结了一句：“。简单来说，涡喷发动机的缺点就是间接性差，油耗高？”
吴院士眼前一亮：“你这句话说到点子上面。”
“现在我国只有二代战斗机还在用涡喷发动机，其他的大部分都被涡轮风扇发动机取代。”
徐浩听着吴院士的讲解，认真的记下了这些话。
“涡扇发动机就是由涡轮喷气发动机改善的，在核心机的基础上增加了风扇和低压涡轮，风扇转动压缩空气，经压缩的空气分成两股。”
“外股气流平行涌动，经喷管直接排出产生推力。”
“内股气流与普通喷气发动机一样，经过压气机燃烧室和涡轮之后，由喷管排出。”
“外股与内股气流之间的流量之比，称函道比或者流量比。”
“在核心机相同的条件之下，由于涡轮风扇发动机空气流量大，排气速度低，所以与涡轮喷气发动机相比，推力大，推进效率高，耗油率低。”
吴院士的名下也有不少的学生。
这些学生都是来自各地的天才。
即便自己讲课的时候，那些学生也是一副认真的样子。
可自己稍微讲快一点，那些学生都听不懂。
吴院士这个人讲课有一个毛病，一讲到激动的地方就喜欢加快语速。
他意识到这一点的时候已经有些晚了。
所以有些不好意思的问了徐浩有没有听懂。
毕竟在航空发动机这一块，徐浩可是个小白。
自己讲的这些知识或许对于专业的人来说很通俗。
但却有些过于为难，徐浩这个不是航空领域的人了。
没想到徐浩点了点头，还一副无辜的表情：“所以涡扇发动机直接取代了涡喷发动机成为民用飞机的主要动力，而且分别向小涵道比的军用加力发动机和大涵道比的军民共用发动机两个方向发展，对吗？”
徐浩之前有了解过一些关于航空发动机的知识。
不过涉及到很多专业知识，他都不懂而已。
吴院士这么一说他就懂了。
甚至能够立马的反应过来。
吴院士也
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