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"对，85年3月我和曹光彪、包玉刚、李嘉诚、安子介、冯秉芬、马万祺等31位港澳著名商人以及中国银行、华润公司、招商局等中资机构成立了港澳集团，5月成立了港隆航空，当时注册资本1亿港元，属港澳国际投资有限公司的全资附属公司"
霍因东叹息一声喝了口茶水，放下杯子继续道"
港澳国际成立后，即召开董事局会议，决定创办港隆航空公司，由牵头创办的毛纺商人曹光彪出任董事长。当时，曹光彪曾公开表示，创办港隆航空的意念，来自中英关于香港问题的《联合声明》中有关香港民航事业的条文。联合声明附件一第九条规定:“香港特别行政区将保持香港作为国际和区域航空中心的地位。在香港注册并以香港为主要经营场地的航空公司和与民用航空有关的行业可继续经营。香港特别行政区继续沿用原在香港实行的民用航空管理制度，自行负责民用航空的日常业务和技术管理，所以我们就想希望创办一家有中资背景的资本地公司，与长期垄断香港民航业的英资公司国太航空展开竞争。".z.
李明明听着霍因东的述说沉默不语，记忆里港隆航空在穿越前已经停业，而且停业前就被太古的国太航空收购了，最重要的是自己手里虽然有钱，但一个人是绝对不可能跟港英政府对抗的，最多站在霍因东等人身后摇旗呐喊添砖加瓦雪中送碳锦上添花......
霍因东看着皱眉不语的李明明，和何善衡对视一眼后轻叹一声继续道""
85年内地已实行对外开放政策，香港与内地的航空交通出现繁忙挤迫的现象，尤其是香港一北京、香港-沪市的航线相当紧张，旅客往往无法如愿买到机票，有时需绕道其他城市。因此，成立一家航空公司，以加强香港与内地各大城市的航空运输，亦实属锦上添花，可是港龙航空的创办及其背景，立即引起国太航空公司港英政府的高度重视。1985年7月，市场即有传说港英政府将指定国太航空为唯一代表香港的航空公司，后经曹光彪和包玉刚向香港政府交涉，提出强烈抗议，港英政府才不得不出面否认有关传闻。当时，敏感的香港舆论已指出:港龙航空由于中资色彩浓厚，所以其创办将被视为1997后香港特别行区争取航空权的前锋，97后特区政府肯定会逐步让港隆获得更多对外订定航空协议的自***。"
"所以港英政府开始维护英资偏袒太古的国太航空?"
"对"霍因东摇头叹息道"港隆航空创办后，随即组成一队机组人员，租赁了一架波音737客机向香港空运牌照局申请营业证书，以及开办来往香港和北京、沪市等八个内地城市的定期包机服务;与此同时，又与中国民航局展开有关包机服务的磋商。然而，同年7月9日，香港政府民航处突然颁布新条例，规定凡以香港为基地的航空公司，在与外国民航机构商讨空运服务前，须事先取得港府民航处的同意。该条例于7月26日生效。而在此之前，港隆航空的代表已与中国民航商妥包机事宜。新条例生效当日，港府民航处即向港隆航空发出一封措词强硬的信函，警告港隆必须服从新例，不得擅自与内地民航局接触，否则将不获港府民航处批准经营包机服务。该信函还要求港隆放弃争取北京、沪市两地的包机服务，以换取民航处对港隆经营中国内地其他大城市包机服务的支持。8月17日，香港民航处拒绝港隆关于开办港京、港沪航线包机服务的申请。港府民航处的理由主要有三点:其一，经营港京及港沪两条航线的执照，已发给国太航空;其二，在中英航空协定谈判前，批准港隆开办往内地北京沪市的包机服务，将会使谈判复杂化;其三，民航处事前未原则批准港隆航空与中国民航展开有
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