阅读提示：为防止内容获取不全，请勿使用浏览器阅读模式。
卷发中年白人男子说道：“买得起roadster的用户，不会在意这一点点小钱，大不了再买一辆dels好了。”
弗朗茨嘿嘿笑道：“这倒是，对于他们来说，换汽车就像换部新款手机一样简单。”
“用户难免还是会感到不满的，谁愿意刚入手不久的汽车就遭到性能和价格的双重碾压。”
斯特劳贝尔笑了笑，“不过彼得你说的很对，特斯拉的确不能让用户失望，我们的每一款汽车都需要进行创新，给用户带来更多的惊喜，这也是打造品牌的一种方式！”
斯特劳贝尔转变很快，刚刚他还因为彼得的话感到一些不舒服，觉得对方有些扫兴，但他很快就调整了心态。
作为一名odels的总工程师。
前世就是这位在传统汽车行业浸Yin近二十年的技术大牛与弗朗茨通力合作，一个负责操刀设计，一个负责车辆工程，共同完成了dels从原型车到预订，再到量产交付的全过程，帮助特斯拉步入了一个全新的台阶。
如果说roadster是特斯拉的开山之作，那么dels就可以称之为小成之作，正是因为这款车，汽车行业终于接受特斯拉是个车企了，更多普通人也是通过这款车了解到的特斯拉。
不过前世彼得·罗林森在dels刚完成量产交付的时候就离开了，有媒体说是与马斯克不合，但他自己的解释是要回英国照顾生病的母亲。
夏景行猜测对方可能是不愿意说前雇主的坏话，毕竟马斯克脾气比较臭，按照前世发展轨迹，今天到场的一半高管都已经离职了。
前世彼得·罗林森离开特斯拉一年之后就加盟了atieva，也就是夏景行投资的由特斯拉前高管谢家鹏创办的那家输出三电系统技术的公司。
彼得·罗林森加入这家公司任odels用上了双电机和四驱架构，续航能力也没得到太明显的提升。
在我看来，这款车起码要达到500公里以上才能谈成功，这是一个比较接近odels即使路况测试能达到500公里续航，用户在实际使用过程中可能只能跑400公里。
如果比这还少，就相当不方便了。
我们这款四轿跑是想打入更下沉市场的，面对的用户也不再是猎奇的富豪和科技发烧友，而是真正的汽车消费者，他们对性价比看的更重。”
夏景行轻轻点头，“不错，加速性能和续航里程都得提升，除了电机上面想办法进行突破以外，电池和电控系统呢？”
彼得·罗林森微笑道：“这正是我接下来想说的，除了电机方案还需要进行技术验证和再突破以外，三电中的另外两电同样问题多多。
比如说电池，我们目前仍然在使用松下提供的18650型号圆柱锂电池，计划打造60、70、85kh/千瓦时三种质量能量密度规格的汽车。
通过公式我们就可以看出，电池对车辆续航里程的影响，决定因素是电池系统的能量密度和电池系统的总体重量。
此外，电池系统的结构布置也会对能量密度造成影响。
不过由于汽车底盘我们重新设计过，电池组得以平坦的铺在上面，扩大了体积，现阶段来说，已经达到了最佳。
电池系统的重量是0.6吨，占到了整车2.1吨重量的四分之一还要多，暂时来说，也减无可减。
唯一能想办法提升能量密度的地方就是电芯正负极材料了，比如在正极材料上提高镍的比例，在负极材料中使用硅碳，这些都是行业里正在探索的方向。
松下圆柱电池使用的是a材料，即镍钴铝，此外还有镍钴锰料电池，两者都属于三元锂电池方向下的不同研究路线，只是正极材料不同。
磷酸铁锂电池的安全性更高，且不使用贵金属钴，成本较低，但能量密
本章未完，请点击下一页继续阅读》》