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东北方向的“蜀道”，与以西安（长安）为代表的中原文明最切近和最直接，所以在漫长的历史上也显得十分突出和重要，而与之有关的战争和各种人文故事也最多。
尽管如今的高速公路建设已经使“蜀道难”的千古之叹变成历史云烟，但一个个漫长的高速公路隧道使我依然可以联想到古蜀道的艰难。古人没有现代的挖掘设备和架桥材料，只好在险峻的出川之路上绕山搭设栈道，是以无形中增加了古人出川的距离。而自上个世纪九十年代以来普遍开展的大规模交通建设使得中国拥有了世界上里程最长的高速公路网。以四川以例，其境内竟然多达二十余条高速公里，通车里程已经接近上万公里。因此，当我一个人驾着车，轻松地翻越秦岭，穿过长达18公里的终南山隧道，经柞水，过安康，出紫阳县，在不到10个小时后已经进入四川东北门户达州境内时，不但使我真实地触摸和感知了蜀道在军事地理上的重要地位，而且更引发我对曾经发生在这条蜀道周围的军事和人文故事的回忆片断。
我想见，公元前316年，秦惠文王为了攻取蜀国，从而为泰国统一六国奠定坚实基础，绞尽脑汁想出了石牛计和美女计。关于这段近乎传说的故事，《水经注》卷二十七引来敏《本蜀论》载：“秦惠王欲伐蜀而不知道，作五石牛，以金置尾下，言能屎金，蜀王负力，令五丁引之，成道。秦使张仪、司马错寻（循）路灭蜀，因曰石牛道。”这就是今天“金牛道”的来历；
我想见，继秦而起有汉开国之君刘邦正是以汉中和巴蜀之地为基础，成就了近400年的大汉天下，一个世界上最大的民族，正是以富庶的巴蜀为基础，以汉中为前进出发阵地，最终燎原于全国甚至今天的全世界；
我想见，三国时的一代名相诸葛亮，为了避免巴蜀温润之风的“不良”腐蚀，率较弱之师六出邙山，道虽险而志不改，功末成而身先死，给今天的我们留下的鞠躬尽瘁、死而后已的千古悲叹；
我还想见，北宋嘉佑元年（1056年），才子苏轼和他的父亲苏洵一起，北出剑门，翻山越岭，徒步前往京都赶考。那一年，苏氏兄弟双双高中进士。此次进京赶考，眉山三苏声名鹊起，一时间“齐鲁多鸿儒、燕赵多壮士、江南多佳人、巴蜀多高士”之说有了新的历史注脚；.
当然，我想见更多的是自古以来，无数将帅士卒在这巴山蜀水之间左冲右突，奋勇作战。尤其是自唐宋以来，当中国历史走入程式化的代际更替、治乱循环以及族群大融合以来，巴蜀人民一直在承担了他不应承担的巨大牺牲：
首先就是以钓鱼城为代表的南宋末年，在蒙古铁骑的入侵之下，奋勇的巴蜀人民以一千余万人口几乎举省殉国；直到明末清初时，人口才恢复到300余万人；
紧接着，又是巴蜀人民，因为明末清初的民乱和清军入关而被屠杀贻尽。史载康熙初年时期，整个四川，人口已经不过数十万（一说仅剩十余万人），曾经养育过千万人口的天府之国一度出现“弥望千里，绝无人烟”的惨状；
当时间到下溯到近代，在1937年“淞沪抗战”爆发第二天，以刘湘为统帅的川军就请缨抗日。当年9月1日，川军从安顺场出发，历时41天到达上海前线，防守“四行仓库”等一线阵地，拉开了川军抗日第一战；史载川军一部曾于1937年初夏步行出川北上抗日；他们抵达战场未及休整就投入了台儿庄战役，而且承担了正面阻击日寇的最重要任务。川军为此也承受了巨大损失，有一个师几乎拼光。其师长打电话给战区指挥官李宗仁，说给我们川军留一点种子吧。而李宗仁知道对日军的包围将要合陇而没有同意。于是，该师官兵全体阵亡。
更为重要的是，在最近的这场对于中华民族有着生死存亡意义的抗日战争中，整个中国的后勤补给，主要是靠“陪都”重庆所在地的
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