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而在改成双轨道后。
一个轨道上面，就能放十个货物舱段，甚至放五十个都不是问题。
货物舱段可以放多少，这个只要调度得好，就可以放很多。
因为太空电梯双轨道，用的是高强度碳纳米管，所以它的强度很高。
所以货物舱段的抗拉能力很强，自然可以承受很多货物舱段放在轨道上面运行。
而李岳把原来的单轨道改成了九个轨道。
这样运力就能大幅度提升。
原本的太空电梯，如果运送重型货物，只能运一万吨。
按照重型货运舱段最大速度五马赫算，一趟下来就要十四个小时。
而一个重型货运舱段，可以运送一万吨的货物。
就算加上，从太空站往下面运。
那一天二十四小时的运力，也就是一点五万吨。
而现在经过跟进后，原本一个重型货运舱段轨道，只有一个重型货运舱段。
而现在一个重型货运舱段轨道，上面的重型货运舱段可以变成五十个。
重型货运舱段轨道最高，可以放五十个重型货运舱段。
而现在一共有四根重型货运舱段轨道。
这也就是说，太空电梯的运力直接提升了两百倍。
从原来的一天一夜，一点五万吨，变成了三百万吨的货物运载能力。
而且除了重型货运舱段外，当中五个轻型货运舱段轨道。
虽然轻型货运舱段，运力比不上重型的。
可是在速度上，大大超过重型货运舱段。
一个轻型货运舱段，上下需要六个小时。
那一个轻型货运舱段，就可以上下来回两趟，也就是一共运送人和货物四次。
这就是说轻型货运舱段，一天可以运送货物八千吨。
而且轻型货运舱段轨道上面，也可以放五十个轻型货运舱段。
这样一个轻型货运舱段轨道，它的运载能力，是重型货运舱段的五分之三。
再加上多了一条轨道。
所以五根轻型货运舱段轨道，它的运力可以达到一百八十万吨。
这样的运载能力，是原来的上百倍不止。
而且太空电梯的运载能力，可以随着经验的提升，逐渐提升货运舱段的数量。
比如太空电梯运行多了后，管理太空电梯的人经验增多，随着效率的提升，那就能允许一个轨道上面放更多的货运舱段。.
那这个原本只能放五十个货运舱段的轨道，就可以放六十，七十个，甚至一百个。
太空电梯轨道本身的抗拉能力是很高的。
所以可以允许这么多的货物舱段同时运行。
货物加上舱段的重量，太空电梯轨道完全可以承受得住。
...................
在重力战舰这里。
此时第一个太空站，已经把轨道牢牢地绑在上面。
太空电梯轨道，会穿过太空站的内部，然后和太空站内部的关卡锁紧。
在太空站卡扣松口的时候，这样空间站就可以在轨道上面进行移动。
要么往上要么往下。
如果太空站内部的卡扣锁紧后，就会完全固定到太空电梯轨道上面，然后一动不动。
现在五十高强度碳纳米管，制成的太空电梯轨道，从太空站的下方，往上面穿了过去。
接着一百个超大型机甲，抓住太空电梯轨道的最前端。
接着两个超大型机甲，抓住一根高强度碳纳米管。
说是一根高强度碳纳米管，实际是使用大量的高强度碳纳米管进行编制组合而成的。
一根高强度碳纳米管的粗细，达到了两米的粗细。
就这一根高
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