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”
“就因为早，我才要提前布局，占据领先优势！把友商拉开足够的距离，让他们短期内追赶不上。”
王国福十分兴奋的道。
“其实国内已经有一些科技公司，做出了飞行汽车，他们的想法实现的更早，但迄今为止，这些飞行汽车，依然只是小众的玩具，没能得到大范围的推广，可见造出了概念产品还不够，要等社会发展到某个阶段，才是最佳的推出时机，这叫应运而生。”李星阳又道。
“这道理我懂，但现下的这些‘飞行汽车"，大部分只能说是飞行玩具，噪音大，续航短，载重能力低，价格贵，根本无法取代传统汽车，国家相关的法律，暂时也没有放开1000米以下的低空空域，所以这些‘飞行汽车"，注定只是概念，不可能发展起来，但光能飞行汽车不一样。”
王国福介绍道：“我设想的具有全面推广价值的飞行汽车，主要在一两百米的低空飞行，采用光束供能，并在1000米左右的上空，平均每12.56平方公里（一个半径两公里的圆），设置一座大型浮空供能塔，最多发射出1万束功率1000K的高能短波，同时为一万辆飞行汽车供能，哪怕光能利用率只有60%，在600K的功率下，也足够采用碳纤维材料与大推重比的离子发动机作为动力的飞行汽车，轻松悬浮起来，飞出数百公里的时速。”.z.
“那浮空供能塔的电力，如何提供？”李星阳问。
“可以接入国家的电网，用一根一千多米长的电线，与地面电网连接，可以使用国家电网中，6毛一度的便宜电力，另外还可以通过一根近3万米长的超导电线，连接到3万米高空处的浮空继能器……小李，你想想，用电线传输电力，这个损耗可比光柱供能低多了，几乎没有损耗，浮空继能器发出的电力，直接给浮空供能塔使用，能源的成本也可以很低。”
王国福走到李星阳的旁边，拿出一只笔，在A4纸上画出各种各样的设计草图，给他解释原理。
看了他画的设想图。
李星阳很容易就明白了，因为根本就不复杂。
即要想让‘飞行汽车"成为现实，让其走入千家万户，且使用成本较低，大部分家庭都能承担得起，还能解决大城市交通拥堵的难题，利用短距离的光束供能，避免损耗率过高；利用一座座的浮空供能塔，起到‘供能基站"的作用，采用有线连接的方式，往上，汲取浮空继能器中的能源，往下，从国家电网中获取电力，可谓双重保险，安全冗余较高。
还有一个非常大的好处，那就是通过一座座的浮空供能塔，星源集团的太空能源设施，发出的大量电力，是可以借助这些浮空供能塔，一边给飞行汽车使用，还能把多余的电力，‘倒灌"入国家电网中，实际组合成了一张能源巨网，星源集团可以把多到用不掉的电力，以便宜的价格，卖给国家电网，赚取一些收入。
出售多余电力的计划，用这种一举两得的办法，巧妙的实现了。
当然王国福的这个计划，也存在两个较为明显的缺陷。
其一，需要设置大量的浮空供能塔。
哪怕每座浮空供能塔，能覆盖12.56平方公里的区域，假设覆盖国内大部分区域，要笼罩不少于300万平方公里的国土，那就得设置不少于24万个的浮空供能塔——其实在大中城市范围，可以设置巨型浮空供能塔，能同时处理上万辆的并发使用情况，但在郊区农村地区，可以设置小型浮空供能塔，处理100至1000辆的并***况，且不必用电线连接到浮空继能器，只使用国家电网的电力即可。
但不论如何，20多万个的浮空供能塔，肯定是需要的，而这些基础设施的搭建费用，就不知要花掉多少万亿。
其二，带
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